渝新欧”班列 资料图
从品种单一到门类齐全、从“有去无回”到满载而归、从“运本地”到“运全球”……作为我国开通最早、货运总量最大的中欧班列，“渝新欧”开行7年以来，货单内容已发生翻天覆地的变化。小小货单中蕴藏着怎样的“密码”？记者近日采访发现，“渝新欧”的一张张货单，释放出重庆乃至内陆地区迈向高质量发展的重要信息。
从品种单一到门类齐全
翻开“渝新欧”开行初期的货单，2011年至2013年，本地代工生产的笔记本电脑占比高达90％以上。“那时，渝新欧班列几乎是为惠普、宏碁等国际IT巨头量身定制的专列。”渝新欧物流公司总经理漆丹说。
2014年起，货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例，除笔记本电脑外，液晶面板、集成电路等门类齐全的高附加值产品也开始搭乘班列出口到欧洲。
“这背后是电子信息产业集群的发展壮大。”重庆市综合经济研究院院长易小光说，重庆的电子信息产业最初只是代工生产，而随着数百家相关企业陆续落户重庆，笔记本电脑的42种零部件基本实现本地配套，也引领着电子信息产业向“芯、屏、器、核”多终端体系发展。
数据显示，2017年重庆笔记本电脑产量达到6095万台，居全球首位；手机产量达到2.58亿台，位居全国前列；液晶面板产量已达到9128万片，同比增长131.2％；集成电路、印制电路板产量均同比增长30％以上。
与此同时，汽车零部件也成为货单上的“后起之秀”。其背后是福特、现代等汽车厂商陆续落户重庆，推动重庆成为我国最大的汽车生产基地。
如今，“渝新欧”货单上的货物已涵盖电子产品、整车及零部件、通信设备、机械、小家电、食品、医药、医疗器械等数十个大类。
“货单的每一个变化，都是产业转型升级的见证。”易小光说，目前重庆已提出以大数据、智能化为引领的创新驱动发展战略，推动经济实现高质量发展。可以预见，货单上还将继续增加附加值更高的“新成员”。
从“有去无回”到满载而归
最近，重庆资深车友吴曦订购的进口宝马轿车，搭乘“渝新欧”回程班列抵达重庆，从订购到提车只用了不到20天。吴曦坦言，以前进口汽车都是通过海运先到上海、天津等沿海城市，清关后再转运到重庆，至少要等两个月。
“这在班列开行初期是不可想象的。”漆丹说，由于中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高，回程货源短缺曾是困扰中欧班列发展的难题。
翻开“渝新欧”货单，2013年3月18日是一个重要节点。那天，“渝新欧”迎来首趟回程班列。货单上首次出现回程货，实现所有中欧班列中回程货“零的突破”。
如今，“有去无回”的日子早已一去不复返。2017年，“渝新欧”班列共开行663班，回程班列占比35％。其中，进口整车已成为渝新欧回程班列的稳定货源之一，汽车零部件、母婴用品、食品、保健品等欧洲商品，也成为货单上的“常客”。
回程货物日渐丰富，还得益于跨境电子商务的崛起。重庆作为国内唯一的跨境电商全业务试点城市，交易额已从4年前的6000万元增长至2017年的33亿元。
2015年6月，蜜芽宝贝通过渝新欧班列从德国进口1万多个净水壶，成为我国首个通过铁路进口商品的跨境电商企业。蜜芽宝贝创始人刘楠说，对电商货物而言，海运耗时过长，空运则成本过高，“渝新欧”时间是海运的三分之一，成本是空运的五分之一，已成为最佳物流方案。
“货物从‘有去无回’到满载而归，折射出重庆的贸易业态正从加工贸易向更先进的服务贸易转型升级。”易小光说。
从“运本地”到“运全球”
2015年7月16日，满载云南咖啡豆的首趟“渝新欧”咖啡专列从重庆出发开往德国杜伊斯堡。“渝新欧”的货单上首次出现外地大宗货物。
仅一年后，不产一颗咖啡豆的重庆顺势成立咖啡交易中心，依托渝新欧班列等物流通道实现云南、东南亚等咖啡产区与欧洲市场的紧密相连。目前，重庆咖啡交易额已突破130亿元，跃升为我国最大的咖啡现货交易地。
查阅“渝新欧”的货单不难发现，其货源地正从最初以本地为主，向全国甚至全球拓展。目前，已覆盖西南、华东、华南地区，以及日本、韩国、新加坡、越南等国家和地区。
“最初，渝新欧班列的货物基本局限于重庆本地，如今重庆及西南地区货源占比约50％，其他地区和国家占比约50％。”漆丹说。
从“运本地”到“运全球”的背后，是渝新欧班列正在从“线段”成长为“网络”，即实现欧洲与亚洲的铁路、公路、空运、水运的多式联运：向东通过铁水联运与长江黄金水道无缝衔接，向南通过铁公、铁铁、铁海联运联通东南亚，空中则通过铁空联运辐射香港、首尔、东京等地处重庆四小时航空半径的亚洲城市。
“渝新欧班列从‘运本地’到‘运全球’说明，重庆作为内陆地区开放的典型代表，辐射力和影响力正逐步提升，最终将推动重庆崛起为内陆开放高地。”易小光说。
据新华社

				
				 				
				

				
				
			
			
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