在陇海铁路线上，有一段长170多米的铁路悬架在两山之间，这就是河南三门峡境内的杨连第大桥，又称陇海铁路8号桥。
　　当火车穿行而过时，有这样一群铁路人：他们在桥下的“铁肚子”里，全面检修桥梁下部的墩台、支座等部件，确保列车安全通过。每逢火车“空窗期”，还要系上安全带，翻到“铁肚子”下面，悬空坐在一块狭长的木板上，检查“铁肚子”下面的钢构托架是否稳固安全。
　　他们就是中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工务段杨连第桥隧工区的铁路人。工区工长李玉斌告诉记者，由于桥梁地处两山之间的风口处，他们悬坐在木板之上，会被大风吹动，因而被大家形象地称为“秋千哥”。在杨连第桥隧工区，共有14名“秋千哥”，主要负责陇海线观音堂至庙沟区间17座桥梁、10座隧道和71座涵渠的养护维修任务。在冬季，他们要克服道路积雪、路滑等诸多困难，在漆黑狭长的隧道里，徒步检查洞壁和线路道床结冰情况，实施打冰作业，及时消除各类隧道设备病害。
　　杨连第桥因“登高英雄”杨连第而得名。1949年9月，在抢修陇海铁路8号桥中，杨连第徒手攀上45米高的桥墩，连续实施爆破百余次，整平5座桥墩顶面，大桥修复工作提前数天完成，荣获“登高英雄”称号，后在抗美援朝战争中不幸牺牲。为纪念杨连第，陇海铁路8号桥被命名为“杨连第桥”。
　　春运期间，李玉斌和同事们的检修任务比平常多出两倍。今年春节已是他第十次留在工区值班。“我的爷爷、父亲都曾在杨连第桥工区工作，我是第三代继承人，也希望有更多年轻人加入我们，把登高精神传递下去”，李玉斌说。

			
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