经济日报-中国经济网9月20日讯（记者 郭跃） 昨日，DS 2018款全系升级试驾会在深圳七星湾火热举行。活动中，经济日报-中国经济网记者不仅体验了DS 2018款全系车型，还受邀参观了CAPSA深圳工厂，以便近距离了解DS汽车的生产过程。

　　众所周知，定位于法系高档品牌的DS，进入中国后却水土不服，随着引入车型的不断丰富，销量不但没有起色，反而每况愈下。相较于惨淡的销量，CAPSA深圳工厂年产20万辆的产能也是严重过剩，为此，PSA集团、长安汽车不久前还签署了深化战略合作协议，协议内容称，“为促进深圳工厂的全球化生产，充分利用其在质量和产能方面的优势，短期内将在深圳工厂生产更多的SUV及轿车产品”，把深圳工厂作为DS的全球生产基地，通过返销的形式改善产能空置。

　　停满DS新车的停车场 郭跃摄
　　在此背景下，经济日报-中国经济网记者也带着众多疑问参观了CAPSA深圳工厂。
　　一进入工厂厂区，整洁的街道和郁郁葱葱的绿植首先映入眼帘，据厂家介绍，CAPSA深圳工厂拥有超过20%的绿化景观，63%的水循环利用，100%使用LED灯，节电率超50%；同时，DS车辆在生产过程中全部使用五毒的Cr3+电镀，而且在生产、设计中还充分考虑了整车报废的易拆解性和回收利用性。可以说，CAPSA深圳工厂是名副其实的生态工厂。

　　焊接车间 郭跃摄
　　接下来，在工作人员的带领及讲解下，记者一行人来到了DS的生产车间。焊接车间中，在83个来回穿梭的机器人配合下，整个车间自动化率达到40%，据记者观察，虽然自动化还未全线普及、机械设备也并非最先进，但是整个车间内布局井井有条，整个生产流程都展现出了很好的纪律性。
　　据讲解员介绍，CAPSA工厂的工艺及设备与欧洲工厂标准相同，车身焊接采用了激光焊接技术，该技术利用激光的高能量密度实现局部或微小区域快速加热完成钎焊过程，焊接强度高，而多达5000多个的全车焊点，也让DS的车身强度更加有保障。并且，激光焊接可省去焊接处的密封涂胶，削减涂胶带来的异味和VOC风险，也更加符合CAPSA工厂的环保理念。此外，车间实现了100%激光在线检测，针对焊点，会采用半破、全破的检测方式，检验焊接的牢固度，一次性通过率达到94%。

　　涂装流程 郭跃摄
　　继续前行的过程中，记者更深刻地感受到了CAPSA工厂对环保的重视。讲解员在对涂装车间的介绍中说到， DS车型的涂装需先后经历前处理、阴极电泳、密封及PVC底涂、面涂及清漆喷涂、调输漆等环节。值得一提的是，涂装车间采用了水性免中涂紧凑型工艺，取消中涂喷涂及烘干打磨等工序，既能减少涂料用量降低成本，还能减少能耗和污染。为了杜绝污染，DS的涂装车间并不能对外开放参观，不过讲解员向记者展示了DS车型前发动机盖的涂装模型，以及其从底漆到成品的整个涂装工艺过程；此外，在发动机盖模型旁边还摆着PVC原材料与工艺模型，与沥青原材料相比，DS车型所用的PVC材料没有苯和二甲苯类物质，环保无异味，能极大改善车内空气。

　　总装车间 郭跃摄
　　最后，记者走入了总装车间，这里是DS车型完成最后成型生产的场所。据介绍，DS车型先由内饰和车门进行分装，然后在底盘线进行发动机、动力总成逐步的合装，整条总装线的200个工位呈现L型布局。比较有趣的是，总装车间中运送零部件的小车全部为无人驾驶，这不仅减少了人力的需求，也能有效地防止零配件装配错误，而这些小车在运输中还会播放音乐，也体现了CAPSA工厂人性化的氛围。参观中，工程师还骄傲地向记者介绍，为了保证车辆关键部位的强度，CAPSA工厂还配置了105台VEA自动拧紧机，以提供远高于人工拧紧的扭力。
　　在完成各项装配工作后，每辆崭新的DS车型还需要通过MES缺陷管理系统进行质量检测，在完成四轮定位、电气检测、车身密封性检测和淋雨检测，以及最后的路测，才能最终正式下线与消费者见面。

　　午饭时间工厂食堂人声鼎沸 郭跃摄
　　通过短暂的参观，记者发现，CAPSA工厂的生产设备虽然并不是最领先，但是CAPSA无论是厂区的建设还是每一道生产工序，都对环保理念有着深刻的坚持。同时，从生产线源源不断下线的DS车辆、停车场整齐停放的DS新车、以及午饭时工厂食堂坐满的工人都可以表明，CAPSA工厂的生产工作在有条不紊地进行当中。
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