随着长白乌铁路扩能改造工程正式通车，内蒙古东部和吉林中西部部分连片贫困地区迈入动车时代。以长春为中继点，乘坐时速１６０公里的动车组，从东北西部的乌兰浩特抵达吉林省会长春，只需３个多小时。
　　放眼中国东北，随着多条高速铁路开通，目前已经形成以哈大高铁（哈尔滨到大连）为主轴的高速铁路网。纵向的哈大高铁，横向的长白乌快速铁路、长珲高铁（长春到珲春），以及哈齐高铁（哈尔滨到齐齐哈尔）、沈丹（沈阳到丹东）高铁以及丹大（丹东到大连）等线路，密集的高铁网络形成多个“小时经济圈”，给予东北经济发展有力支撑。
　　人便其行，货畅其流，高铁正在成为东北区域振兴的“新引擎”。密集的高铁网络将有效提升区域经济发展活力，促进人流、物流、信息流快速流动、汇聚。
　　“以前五六个小时的路程，如今两个多小时就能完成，快速舒适。”白城永固连杆总成股份有限公司副总经理陈绍华说，长白乌动车开通后，他有了更多机会前往长春、内蒙古跑市场。“外资十分看重交通条件，动车组的开通提升了企业对外合作的含金量。”
　　陈绍华的期待，是白城、松原、乌兰浩特等地群众盼望动车组的缩影。受地理位置偏远、交通不发达等因素影响，这些地区经济发展相对落后，通过长白乌铁路融入东北高速铁路网络，带来更多经济发展机遇。“我们已经把动车组印在了招商宣传册上，这是巨大的利好。”白城工业园区招商局工作人员赫鹏兵说。
　　“以后来查干湖旅游的游客肯定会快速增长。”松原市民王宁说，以往每到冬捕时节，前往查干湖的公路上十分拥堵，动车组的开通将有效分流交通压力，形成新的客流。“打算去查干湖考察一下餐饮项目，这是巨大商机。”
　　再将视野放大到东北三省，在辽宁，沈丹高铁使沈阳至本溪“半小时经济圈”、沈阳至丹东“一小时经济圈”成为现实；丹大快速铁路衔接沈丹高铁和哈大高铁，形成辽中南城镇群城际铁路网；在吉林，长珲高铁地处东北亚经济圈核心地带，增进跨国、跨区域贸易往来。在黑龙江，哈齐高铁穿越哈大齐工业走廊，推动了区域间优势装备制造业的合作……
　　正在建设的京沈高铁预计将于明年具备开通条件。届时，整个东北铁路网将与全国高铁网实现互联互通。以高铁线路为基础，东北高铁沿线地区的经济一体化趋势将进一步加强，铁路辐射效应凸显，点线面协同发展的态势正逐渐形成。
　　“高速铁路网进一步释放铁路运力，有利于东北内陆腹地保税物流、进出口商贸业务发展，提升区域内发展活力。”吉林省社科院经济所所长孙志明说。
　　随着长白乌铁路扩能改造工程正式通车，内蒙古东部和吉林中西部部分连片贫困地区迈入动车时代。以长春为中继点，乘坐时速１６０公里的动车组，从东北西部的乌兰浩特抵达吉林省会长春，只需３个多小时。
　　放眼中国东北，随着多条高速铁路开通，目前已经形成以哈大高铁（哈尔滨到大连）为主轴的高速铁路网。纵向的哈大高铁，横向的长白乌快速铁路、长珲高铁（长春到珲春），以及哈齐高铁（哈尔滨到齐齐哈尔）、沈丹（沈阳到丹东）高铁以及丹大（丹东到大连）等线路，密集的高铁网络形成多个“小时经济圈”，给予东北经济发展有力支撑。
　　人便其行，货畅其流，高铁正在成为东北区域振兴的“新引擎”。密集的高铁网络将有效提升区域经济发展活力，促进人流、物流、信息流快速流动、汇聚。
　　“以前五六个小时的路程，如今两个多小时就能完成，快速舒适。”白城永固连杆总成股份有限公司副总经理陈绍华说，长白乌动车开通后，他有了更多机会前往长春、内蒙古跑市场。“外资十分看重交通条件，动车组的开通提升了企业对外合作的含金量。”
　　陈绍华的期待，是白城、松原、乌兰浩特等地群众盼望动车组的缩影。受地理位置偏远、交通不发达等因素影响，这些地区经济发展相对落后，通过长白乌铁路融入东北高速铁路网络，带来更多经济发展机遇。“我们已经把动车组印在了招商宣传册上，这是巨大的利好。”白城工业园区招商局工作人员赫鹏兵说。
　　“以后来查干湖旅游的游客肯定会快速增长。”松原市民王宁说，以往每到冬捕时节，前往查干湖的公路上十分拥堵，动车组的开通将有效分流交通压力，形成新的客流。“打算去查干湖考察一下餐饮项目，这是巨大商机。”
　　再将视野放大到东北三省，在辽宁，沈丹高铁使沈阳至本溪“半小时经济圈”、沈阳至丹东“一小时经济圈”成为现实；丹大快速铁路衔接沈丹高铁和哈大高铁，形成辽中南城镇群城际铁路网；在吉林，长珲高铁地处东北亚经济圈核心地带，增进跨国、跨区域贸易往来。在黑龙江，哈齐高铁穿越哈大齐工业走廊，推动了区域间优势装备制造业的合作……
　　正在建设的京沈高铁预计将于明年具备开通条件。届时，整个东北铁路网将与全国高铁网实现互联互通。以高铁线路为基础，东北高铁沿线地区的经济一体化趋势将进一步加强，铁路辐射效应凸显，点线面协同发展的态势正逐渐形成。
　　“高速铁路网进一步释放铁路运力，有利于东北内陆腹地保税物流、进出口商贸业务发展，提升区域内发展活力。”吉林省社科院经济所所长孙志明说。
深圳沙河劳务