今年上半年全国GDP增速为6.9%，超过人们预期，而车市销量的增速仅3.8%，特别是乘用车销量的增速仅1.6%，创十多年来的新低，出乎大多数人的预料。
　　原因是什么？有人说，是去年消费透支。2015年底，国家出台了1.6升及以下乘用车购置税减免的政策，去年底“政策退坡”。此前，车市掀起了一个小的购买高潮，透支了一部分消费。
　　有人说，网约车新政的出台抑制了购车需求。新政重新定义了市场格局，直接冲击C2C模式，再加上网约车资格证考试通过率极低，受补贴减少、价格回调等因素的影响，网约车对私人购车需求的拉动明显减弱。还有人说，今年上半年三四线城市房市的火爆，对车市的消费也有较大的“挤出”效应，而这一块市场正是支撑目前中国车市增长最重要的推动力。
　　这些解释，都有道理。但笔者以为，面对车市从高速增长到微增长降速，当前车企不仅要“找原因”，更要“想办法”。
　　办法在哪里？从供给侧找答案。
　　只要我们稍加分析，就会发现，尽管乘用车市场增速创新低，但并不是所有的车都不好卖。像奔驰、宝马等一些合资车型与吉利汽车、广汽传祺等一些自主品牌中高端车型，供不应求，消费者购买甚至还要排队。这说明，面对不断升级和日益多元的消费需求，我们还要以技术创新为驱动力，加大产品结构调整，提升品牌力。
　　常言道，“没有不好的市场，只有不好的产品”。反思吉利汽车今天之所以能成为自主品牌的一面旗帜，就在于其善于从供给侧入手，围绕市场需求，创新和优化产品。从最初“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”，再到“造每个人的精品车”，吉利通过增强供给端对市场需求的适应性，与时俱进，不断刷新着自己的品牌形象和地位，而这不正是我们从汽车大国迈向汽车强国所需要的“新动能”吗！（本文来源：经济日报 作者：车夫）
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