新京报快讯(记者 赵毅波)随着航运业持续复苏和资本市场对航运股估值转向乐观，龙头企业财务盈利大幅改观，并重新开始斥巨资扩充船队，航运巨头中远海控即是其一。
　　10月31日，中远海控公布2017年前三季度业绩显示，公司实现营业收入675.98亿元，同比增长34.84%;归属于上市公司股东的净利润27.4亿元，同比扭亏为盈。此前，由于国际贸易萎缩，航运业连年亏损。2016年，中远海控一度亏损99.06亿元。
　　2017年前三季度，随着全球经济和贸易持续复苏，集运市场持续增长，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)1至9月均值为834点，同比增长20.2%。
　　中远海控表示，公司牢牢把握市场回暖的机遇。前三季度，全资子公司中远海运集运实现量价齐升，完成货运量1549万标准箱，同比增长30.4%，平均单箱收入同比上升13.5%。控股子公司中远海运港口的码头总吞吐量为***88.5万标准箱，同比增长13.5%。
　　2015年，两大航运巨无霸中远集团和中海集团实施重组合并，世界最大航运企业之一的中远海运集团诞生。在此次重组中，中远海控作为中远海控的上市旗舰，成为全球第四大集装箱班轮公司和以吞吐量计全球第一大集装箱码头运营商。
　　10月31日，中远海控发布定增预案 ，公司拟发行不超过约20亿股，募集资金总额不超过129亿元，扣除发行费用后的 募集资金净额将用于支付已在建集装箱船舶所需造船款，控股股东中远海运集团承诺认购本次非公开发行 A 股股票发行数量的 50%。
　　具体看来，中远海控拟将本次募集资金用于支付 20 艘已在建集装箱船舶所需造船 款，20艘已在建集装箱船舶所需造船款总金额为262900.35万美元，折合人 民币174亿元，不足部分由公司自筹解决。上述20艘船舶预计将于2018年至2019年期间陆续交付使用，可以有效提升公司自有船运力比重，进一步降低船 队平均船龄，优化公司船队布局，改善船舶资产结构。
　　中远海控在定增预案中表示，在集装箱运输和码头运营方面，中远海控与行业龙头企业仍存在一定的差距，“在航运业集中度逐渐提升、规模经济愈发 凸显的行业大背景下，中远海控亟需更多长期资本支持，以稳固并扩大当前的市 场占有率、提升话语权。”
　　行业大幅回暖和业绩复苏也正是中远海控定增的契机。中远海控表示，在此行业回暖、盈利能力逐步显现的背景下，公司启动非公开发行，将获得市场认可， 有利于实现成功发行。
　　与此同时，中远海控也面临着负债率大幅上升的压力，迫切需要募资以实现降杠杆。
　　截至2017年6月30日，中远海控合并报表资产负债率为66.52%，根据公开披 露的模拟备考报表，收购东方海外的交易完成后，中远海控同期资产负债率将达 76.53%。
　　今年7月，中远海控公告宣布拟通过境外全资子公司Faulkner Global与上港集团方面联合向港交所主板上市公司东方海外国际的全体股东发出现金收购要约，总交易金额为492.31 亿港元(约合人民币 428.70 亿元)。
　　中远海控指出，通过非公开发行，中远海控可以获得权益资本，降低资产负债率水平， 促使公司资本结构更趋合理，为中远海控后续债务融资提供空间，同时也一定程 度上减少后续债务融资的成本，进而提高公司抗风险能力和持续经营能力。
编辑：倪雪莹
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