经济日报-中国经济网兰州9月29日讯（记者 陈发明）9月29日9:09分，兰州至重庆的K4518次列车缓缓驶出兰州站，随后，兰州至钦州港前往越南、印尼、菲律宾的中新南向通道铁海联运快速货物列车也发车出站，这标志着兰渝铁路全线开通运营。
　　这是一条期盼已久的铁路：从1919年孙中山先生《建国方略》的提出“兰渝铁路”设想，到上世纪九十年代以来，甘、川、渝三省市政府部门、民间团体多次奔走呼吁，再到今天终于建成开通，兰渝铁路成为百年圆梦的“世纪铁路”。
　　这是一条意义重大的铁路：兰渝铁路北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路，南接宝成、襄渝、达成、遂渝、渝怀、沪汉蓉铁路，将黄河流域与长江流域连接起来，是国家“一带一路”、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路和西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路运输通道。同时，兰渝铁路经过的22个市县(区)中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。开通运营后，将极大地增强西部地区经济发展的“造血”功能，有力提升铁路沿线工业化、城镇化水平。
　　这是一条艰难筑成的铁路：兰渝铁路横跨黄土高原和秦岭山区，穿越10条区域性大断裂、87条大断层，全线存在着高瓦斯隧道群、岩溶突泥涌水隧道群、第三系富水粉细砂层隧道群以及高地应力软岩大变形隧道群等四大高风险隧道群，是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一。尤其在甘肃段隧道建设中，国内外有关院士、专家先后38批次到现场会诊把脉，先后组织参建各方在国家级核心期刊集中发表论文专集4册共计121篇，已取得国家实用新型发明专利70余项，其中依托甘肃段工程项目研发约60余项。形成各类工法总结31项，自2008年9月26日开工建设以来，兰渝铁路因施工难度大而“逐年分段开通”，在我国铁路建设史上实属罕见。
责任编辑：时鑫
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