原标题：“面对困难和危险，我们始终没有放弃”
1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉国籍船员2人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。1月19日下午，交通运输部等有关部门召开新闻发布会，通报了这起事故的应急处置有关情况。
“中国政府高度重视‘桑吉’轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，党和国家领导人多次作出指示批示，要求全力组织协调各方力量搜救遇险船员。交通运输部迅速启动了应急响应开展搜救。同时，协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，每天保持10艘以上搜救船舶。”中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路告诉记者，1月7日4时40分，我国专业救助船“东海救101”抵达现场开展搜救；8时36分，海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船。
1月8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。10日至14日，现场实施了多轮灭火作业，灭火效果并不理想。到13日，在控制火势的基础上，“深潜”号冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等部位进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现两具遇难者遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。
14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。到10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜”号缓慢向“桑吉”轮抵近，但因火势较大，未成功实施登轮行动。14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。到16时45分，“桑吉”轮沉没。
“据我们了解，世界航运史上尚无油船载运‘凝析油’被撞失火的事故发生，应急处置没有先例可循。”智广路说，事故发生后，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，且持续发生燃爆，燃烧燃爆产生大量有毒气体和浓烟，始终存在爆炸、沉没等严重危险，救援难度很大。
“面对困难和危险，我们始终没有放弃，尽最大努力开展搜救相关工作。”智广路列举道：“一是科学制定搜救方案；二是组织协调各方力量，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里；三是以难船为中心、10海里为半径设置划定了警戒区，避免船舶误入，避免次生事故；四是调集清污船及大型拖轮赶往现场；五是加强火势和海况监测，积极寻找登船搜救机会；六是加强与有关各方的信息通报，及时向伊朗、孟加拉国的有关机构以及国际海事组织通报救援的相关情况，与伊朗驻上海总领事保持实时联系，在‘西北太平洋行动计划’框架下向日本、韩国、俄罗斯通报了现场救援情况。”
“桑吉”轮沉没后，中国政府高度重视后续处置工作，***召开专题会议进行了研究部署，组织成立专项小组。“我们继续组织开展常态化搜寻，调派空巡飞机监测海上油污的情况，组织开展清污作业。”智广路表示，目前清污和搜寻最有效的办法是打捞沉船，但根据国际公约和国际法，打捞沉船要听取船东意见，“从实际情况看，也面临着很大风险和困难。”他表示，下一步将按照国际公约和国内法开展事故调查，也邀请有关方共同参与，保证调查依法合规、客观公正。
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