新华社长沙2月13日电  题：京广铁路上的“追风者”：一夜弯腰1500次
　　新华社记者史卫燕
　　“哧……哧……哧……”2月12日凌晨1点，湖南衡阳茶山坳境内，气温逼近零摄氏度。在全国铁路特等编组站——衡阳北站到达场的第2、3、5道铁轨旁，3名排风员分别在33005、31002、33001次货物列车下，拉扯风管、排风杆……忙碌的身影和着手电筒的光芒，在一节节冰冷的铁皮车厢间闪烁。
　　京广铁路是贯通我国南北的重要铁路大通道，也是我国铁路运输最为繁忙的主要干线之一。编组站是货物列车的集散站，相当于客运列车的客运站，被称为“货物列车的加工厂”，保障着货物列车的及时送达。
　　衡阳北站到达场位于京广铁路里程K1744+919处，春运期间，每天近百趟列车在这里紧张地解编、重组。排风员需要在此完成解编列车的“第一关”，即排空每一节车副风缸内的余风，确保制动系统得到缓解，保证列车解体重组的顺利运行。
　　因整日与列车风管、拉风杆打交道，排风员们被大家亲切地称为“追风者”。
　　1时5分，33003次货物列车准点到达衡阳北站。“铃铃铃……”在排风值班室内，工作电话响起，列车一进站，就有电话，组长张俊尧预感到，紧急任务又来了。“33003次列车需要抢编，请抓紧放风！”接到通知的小张放下电话，夺门而出，在寒风中一路奔跑，拿着手电与安全防护牌，一头扎进了深黑的股道里。
　　节前春运，铁路部门经常会采取“抢编”作业，平常40分钟的排风作业必须压缩至20分钟。对于“单兵作战”的排风员，将是一次又一次的考验。
　　“每一节车，排风、摘管、复检都需要弯腰3次，一个晚班下来，腰都直不起来！”因为没有时间直起腰板，在硌脚的道碴上，张俊尧一路弯腰作业，10节车不到就已气喘吁吁。33003次货物列车共56节车厢，一节车厢近15米，整列车约800米，完成排风、摘管、复检等作业，需弯腰158次，小跑近3公里，时间却仅有15分钟。
　　“春运以来，夜间股道里的车就没停过。”忙活完33003次列车作业的张俊尧，提及夜间的排风作业量，汗水浸湿的脸颊上闪过一丝苦笑。休息的间隙，排风室揭示台上的电脑陆续响起货物列车进站的通报声，“追风者”们就这么一趟接着一趟地忙碌着。
　　“冬夜的股道又冷又暗，排风作业强度大，又是‘单兵作战’，不能吃苦的年轻人，干不了这活。”值班站长欧阳长春说起这群80、90后的“追风者”很是欣慰。欧阳长春嘴里的这群年轻人，春运期间在衡阳北站共12人，担负着10条股道的排风作业。“追风者”们一晚需单独完成10趟列车的工作量，即便按每列车50节车计算，弯腰至少1500次。
　　编组站的排风员像铁道线上的一颗颗螺丝钉，尽管不为人知，却不可或缺。日夜奔忙、风雨无阻，换来了南来北往货物列车的有序畅通。

			
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