山东淄博临淄区建设完成的农村公路。（资料图片）
　　“老周家买新车了！”日前，山东省淄博市临淄区朱台镇王营村党支部书记常继锋一大早就发现一辆崭新的小轿车停放在村民周向雷的家门口。“村里500多户人，几乎家家都有车，多得路上都快停不下了”。
　　几年前可不是这样。“以前村里是土路。晴天土，一天要刷几遍车，雨天泥，车都开不到家门口。买车的人自然不多。”常继锋对记者说，“农村修路是件大事，这几年一直在推进。2011年，村里自筹60万元，镇上配套132万元，新建1512米柏油路；2012年，村里自筹22万元，镇上配套11万元，区里再补贴68万元，又修了1603米长的环村路。经过多年投入，现在村里大街小巷都是柏油路，硬化到了每家每户的家门口，村民的心气儿大不一样了”。
　　与王营村一样，临淄区很多村的变化都从修路开始。2009年起，临淄区顺应群众不想“踩泥窝”的意愿，按照“政府主导、农民主体，因地制宜、分类指导，社会参与、多元投入”的原则，对未列入合村并居计划的370个村居，探索实施“财政补一点、村居筹一点、群众出一点、社会捐一点”的多渠道筹资模式，在全区全覆盖实施了道路硬化工程。区财政补贴采取实物水泥补助的方式，按照批准的建设计划予以先行拨付。近年来，临淄区财政累计投入1.3亿元，带动镇村及社会资金近3亿元，累计新建、改建农村主干道711公里、次干道520公里，所有村居大街小巷全硬化、无死角，道路村村连、户户通，农村村容村貌得到明显改观。临淄区进一步结合完善农村公路运营服务网络，发展镇村公交，目前，临淄区414个行政村中，公交通行率达100%。
　　农村路不仅便利了村民出行，更为乡村经济带来了活力。临淄区皇城镇是蔬菜大镇，盛产西红柿、西葫芦，几乎家家户户都有蔬菜大棚。然而前些年，由于道路条件差，菜农运菜一直是个大难题，赶上阴雨天车进不来，背扛肩挑累人不说，还会把菜磕着、碰着。“那时候进大棚的路坑坑洼洼，拉着菜揪着心，‘咯噔’一声，三五毛钱就没了。新摘的蔬菜被磕碰，就没人愿意要，卖不上好价钱。”临淄东科蔬菜专业合作社理事长于永先回忆说。
　　变化从修路开始。“我们不仅对各村内道路进行了硬化，还给各大棚区修了生产路。”皇城镇党委书记郭亦华介绍，全镇建起了“六纵六横”水泥路网，收购蔬菜的货车可以直接开到地头，一举改变了雨天车进不去、菜运不出的尴尬局面。
　　路修好了，销售网络也逐渐建立起来。皇城镇在北京、上海、太原等40多个国内大中城市设立了直销市场，蔬菜直销北京、上海、太原等40多个国内大中城市。“早上5点摘的菜，不到一天就能到北京，两天就能到上海，带动我们的收益提高超过20%。”于永先笑着说。得益于道路建设，皇城镇建起了大小蔬菜合作社70多家、龙头企业30多家、大型农场十几处，蔬菜年收入达80多亿元。
　　“2017年12月底，******对‘四好农村路’建设作出***。他强调，既要把农村公路建好，更要管好、护好、运营好，为广大农民致富奔小康、为加快推进农业农村现代化提供更好保障。修路只是第一步，我们还在农村公路上竖了路灯、搞了绿化、装上垃圾箱、配上管护员，一定要把道路管好、护好、运营好。”临淄区委书记宋振波说，“如今，翻开临淄区的交通路网图，你能看见一条条乡间小路串起各个村落，一条条宽阔大道通向四面八方，内外畅通、主次衔接、村村相连。这些‘毛细血管’通了，乡村经济社会发展才能更有活力”。（经济日报记者 栾笑语）

				
				 				
				

				
				
			
			
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