浦江线车辆配有超大的景观车窗，特别是在车头和车尾的观景窗，线路周边景色，如浦江郊野公园的美景可一览无余。上图：浦江线车型外观

防爆钢圈轮胎。
　　上海首条无人驾驶APM线路（旅客自动捷运系统）——浦江线于近日通过了试运营专家评审。目前，线路试运营前的各项演练工作正平稳有序开展，线路有望于3月底正式载客试运营，届时将与8号线在沈杜公路站无缝换乘。
　　“小身材”更灵活
　　浦江线工程始于8号线终点站沈杜公路站，止于汇臻路站，全长约6.7公里，全线设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站，均为高架站。
　　浦江线采用全自动胶轮路轨APM无人驾驶系统，这是该制式城市轨道交通系统首次纳入上海地铁网络。
　　为何选用此系统？这主要是为了精准服务社区居民出行。APM浦江线主要服务于浦江镇周边社区，穿越居民区，因此在车型选型上，选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM胶轮路轨全自动无人驾驶系统，可谓“小身材”更灵活，辅助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。据介绍，6站全部走完，仅需不到13分钟。
　　在世界范围内，APM系统早已被广泛应用，其最大特点在于全自动运营，如法国雷恩APM地铁线、新加坡盛港线、阿联酋迪拜机场线等，以及国内的北京机场联络线和广州珠江新城APM均采用该制式运营。
　　好似一部“横开的电梯”
　　乘坐此线路，给人最直观的感受是：没有驾驶室，好似一部横开的电梯，车厢两头可将浦江美景一览无余。也就是真正意义上的“全自动无人驾驶”。
　　车辆运行采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，使用最高等级模式运营。拿掉头折返来说，传统地铁掉头需要5分多钟，而此条线路采用自动折返，不到2分钟即可。有人会担心，无人驾驶安全吗？列车由自动控制系统和监视系统运行并保证安全，其安全性设计遵循“安全导向”原则，配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”。

				
				 				
				

				
				
			
			
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