佛山新港
三山港
南沙港
大洋网讯 佛山未得其名之时，便有海运。在南海的咽喉位置上，借助广州乃至南海的交通体系，发展出自身独特的商业贸易和工业制造体系。
近代思想家梁启超赞广东“为世界交通第一孔道……虽利物浦、纽约、马赛不能过也”。研究显示，海上丝绸之路历经秦汉、唐宋、明清而繁盛，和广佛地区的海洋文化密不可分。
策略释义
应时而使。《荀子》言：“望时而待之，熟与应时而使之。”其意思是，盼望有利的天时，不如掌握它的规律。和顺势而为相比，应时而使包含了更主动掌握规律、运用规律的含义。回顾两千年来岭南乃至广佛地区的海洋文明历史，便是着眼现实发展需要、自如运用历史发展规律的一种努力。
论地理：
身居岭南面朝大海的全球视野
1986年，在现在广州农林下路的一座南越国墓葬中，出土了一艘有着两层木楼、十余位划桨木俑的彩绘木船模型。令考古界感到惊奇的是，这件模型所展现出来的造船工艺水准，没有可能仅仅发端于南越国那段中华历史上转眼翻过的扉页。
有专家推断，这说明秦以前岭南地区的造船技术以及海外贸易就可能已经有所积累。那时，岭南人面对海拔在1000米至2000余米之间的五岭，虽然难以北进，却比其他内陆地区更靠近南海。
这里也被中国近代的思想家、教育家梁启超断定是东西方交通的重要通道。根据《岭南文化百科全书》的记载，梁启超曾在《世界史上广东之位置》中表示，古代东、西方交通之孔道有二。其一曰北方陆路，由小亚细亚经帕米尔高原，下塔里木河，从甘肃诸地入中国者；其二曰南方海路，由波斯湾、亚剌伯海经印度洋，从广东以入中国者。他饶有兴致地评述说：“此两道迭为盛衰，而汉唐以还，海道日占优势。”
百余年后，广东省社科院研究员韩强的视野“从中国地图转换成世界地图”，再来审视这片数十万平方公里的土地，同样难掩心中的激动和振奋，与梁启超当初考察“各民族竞争交通之大势”时的心情相似。“它不再是大陆边缘，而是在太平洋西岸，拥有全国最长的海岸线，与海洋是一体的。这一视野产生一个视觉的震撼：岭海地区（与两广地区相当）尤其是珠三角的位置。”
谈身世：
梵文地名的千年异域交流烙印
梁启超的考察并非孤例。上世纪法国年鉴学派第二代著名史学家布罗代尔曾在考察15至18世纪城市历史时认为，地理和区位因素对城市发展的作用持久。他也发出了“可能世界上没有一个地点在近距离和远距离的形势比广州更优越”的慨叹。事实上，早在西晋时期，当广州逐渐发展起对外贸易的海港，佛山也随之有了海外商船往来。
到了东晋太元年间，也就是公元376至380年，佛山有古印度僧人跨海来访，在季华乡搭起茅庵宣讲。东晋隆安二年，即公元398年，一位西域古国的法师带着三尊佛像，再次渡海来此说法。佛山人专门捐资建起一座寺庙，史称“塔坡寺。”据佛科院教授周日安考证，塔坡其实来自古印度的一个音译词，正是玄奘所说的塔庙。
唐代贞观二年，人们重造塔坡寺，并将塔坡岗改名“佛山”。专家解释说，其中的“佛”来自梵语音译。这便是佛山“千年古镇源塔坡”的完整由来。此外，为佛山留下异域文化交流烙印的，还有建筑。在那些明清时期流光溢彩的瓦脊上，你甚至可以见到西洋建筑的元素和小天使这样的造型。这不仅是声名显赫的“粤商”为繁荣的佛山带来繁荣奢华风气的一个重要物证，也反映出外向型的海洋经济圈对佛山最本土的石湾陶塑瓦脊的影响。学界多认为，从国内来看，佛山较早与海外有文化交流，得益于广州及其周边便利的水上交通。
话丝路：
海上贸易中扬名的陶瓷与剪纸
不只是地名，粤语方言中的外来语汇向来颇为丰富。从吸收摩打、威士、菲林等英语中的工业名词进入白话，到蛋挞、车呔、大巴等英语词经历的粤语化改造，丰富多彩的粤语外来词汇让我们窥探到历史上的缩影，折射出广府乃至佛山的生活和海外贸易、文化交流之间渊源深远。佛山凭借紧邻广州的地缘优势，从内外通达、星罗棋布的渡口起步，发展出海洋和内河贸易的完整体系。
元代大德年间，《南海志》中出现了“佛山渡”的名词。明代末年，这里已是仅次于广州的工商业城市，成为了冶铁、陶瓷和纺织的中心。此后，到了清代康熙年间，按照《佛山忠义乡志》的记载，“四方之来游者日以万计，然皆以舟泊岸。”
从历史上看，海外市场一直是佛山制造的重要目的地。来自暹罗、吕宋的稻米贸易，最早始于清代雍正年间。同样在这一时期，佛山冶铁生产兴旺，铁器出口数量庞大，引发了清廷的忧虑，一度导致了禁止铁锅出海的禁令出台。另外，从陶瓷业链条上的陶塑瓦脊这一脉来看，佛山出品的陶塑瓦脊跟随华人的脚步，流传到了东南亚的马来西亚、越南和缅甸。就连自明代起成行成市的佛山民间手工艺剪纸，也因海外贸易成为了中国古代剪纸产区中传播到海外数量最多和覆盖面最广的剪纸艺术。
出谋划策
广佛因海洋而
密切连通世界
梁启超曾在百年前指出，南海是世界连接中国、中国走向世界的最理想地点。他甚至以世界历史进化的恢宏视野指出中国的历史画卷已经、正在和将要沿着“中国之中国”向“亚洲之中国”和“世界之中国”展开。
作为海上丝绸之路的起点，广州向外的海上之路经由中国、东南亚和中亚国家共同开辟，形成了以“印度洋－南海”为中心的海上交通和贸易活动。佛山则凭借其作为广州通往内地的交通要道，以及自身繁荣的手工业体系，一同缔造出海外与海内均可四通八达的交通与商业网络。有专家认为，这一“以东方为中心”的全球性经济体系比“以欧洲为中心”的体系早了5个世纪。
百年前，梁启超气势豪迈地说：“广东非徒重于世界，抑且重于国中矣。”而广东之所以能够“重于世界”并“重于中国”，正是因为以广府等为代表的广东率先启动了远达世界大洲、大洋的海上交通贸易和文化交流。佛山则正是支撑广州发展出连通海内外航运、商业与手工业生产网络的那个重要的支点。这是中华历史无数次传递给我们的经验，也是当今广佛携手面对全球化竞争的底气和信心之源。
文／广报记者杨博
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