制图/史伟
涝坡互通立交连接绕城高速南线
搬倒井互通立交(戴升宝 李东 摄)
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1997年9月24日，济南第一条城市高架路老顺河高架桥开工建设，泉城交通人开始“筑梦”新征程。时光荏苒,岁月如梭，二环东路南延、二环南路东延两项工程如今即将建成通车，泉城“空中走廊”闭环成网，泉城人二十年“高架梦”圆梦在即。
二环南路东延工程是二环南路高架的东延部分，西接二环南路高架桥，向东串联龙鼎大道、凤凰路(在建)后，上跨港九路连接京沪高速。位于我市历下、市中、历城、高新辖区内，双向六车道，设计速度80公里/小时。全线新建隧道3座、大桥1座、互通立交4处。
二环东路南延快速路是二环东路高架的南延部分，北起燕山立交，向南上跨旅游路，经搬倒井村、小岭村、大岭村、白土岗村，在涝坡村与绕城高速南线连接。位于我市历下、市中、历城辖区内，双向六车道，设计速度80公里/小时。全线新建隧道3座、大桥1座、改造互通立交1处、新建互通立交2处。
意义深远 济南高架年底闭合成圈
二环南路东延和二环东路南延项目的建设对我市交通发展和城市快速路网建设有着两大决定性作用。
其一，“高架闭合成圈”。两条路在位于市中区搬倒井村的搬倒井互通立交实现交通转换，也是整个快速路网的东南角。建成后，我市105公里高架“空中走廊”闭合成圈，高架桥、立交桥通达八方，立体交叉，选择多样，立体交通发展进入新时代。
其二，高架高速“高快一体”。二环南路东延、二环东路南延均与高速连接，东延12公里，基本与旅游路并行，直达绕城高速公路东线;南延10.7公里，与省道103遥相呼应，可达绕城高速公路南线;高架高速，高快一体，快速顺畅。济南城市发展空间再次拓展，全国交通枢纽地位进一步凸显。
通车后，从燕山立交到搬倒井互通立交仅需5分钟，到绕城高速南线仅需10分钟左右，搬倒井互通立交处可进行东西双向路线选择;从燕山立交到港沟互通立交只需要20分钟，同时通过龙鼎立交等可分流行驶车辆，方便驶入奥体中心、凤凰路等东部主要中心地段。两个工程遇山开隧、遇沟架桥，以双向8车道形成交通大动脉。
难度很大 一半是高架一半是隧道
二环东路南延、二环南路东延两个工程项目全长22.7公里，其中高架桥和隧道长度达到14.7公里，比例高达65%。其中，6条隧道长达万米，占到总路线的43%，接近全线总里程的一半。
搬倒井互通立交为目前全省最大城市公路互通立交，主体分为5层，最高处24米，占地478亩，相当于16个足球场的面积。在北、东、南三个方向分别连接老虎山隧道、浆水泉隧道和小岭隧道。二环南路、二环东路快速路在这里实现全方向交通转换，设置12条匝道，每条匝道均为两车道，可以最大限度地提高通行效率，并设有公交专用匝道1对，规划有无轨电车公交线路，从山大兴隆校区通过搬倒井互通立交、老虎山隧道可直达旅游路，填补了区域不通公交车的历史空白。
二环东路南延工程新建隧道3座，分别是老虎山隧道、小岭隧道、大岭隧道;二环南路东延工程新建隧道3座，分别是浆水泉隧道、龙鼎隧道、港沟隧道。6座隧道总里程9.74公里，占项目总里程的45%，平均每公里造价3.3亿元。6座隧道装饰独具匠心，每一个隧道入口都有一个主题，突出青山叠翠、群山环绕的意境。隧道内面漆为天蓝色，配上投灯光，烘托出隧道内蓝天白云的景观效果。
其中，浆水泉隧道3101米世界第一，龙鼎隧道2183米世界第二，老虎山隧道1888米世界第四，港沟隧道1105米世界第五。
两个项目施工已近尾声
“嘀嘀嘀……”在工人的操作下，二环东路南延高架部分正在进行收尾划线工作。近日来到二环东路南延与二环南路东延的施工现场，近距离感受了快速路网的“最后一块拼图”。
沿二环东路南延高架，记者只见沿线正在有条不紊地进行机电、照明、划线等最后的收尾工作，路面为双向八车道，行驶在路上感觉视野开阔。记者来到已经完工的小岭隧道与大岭隧道，可以看到隧道装饰独具匠心，隧道入口有一个主题，突出青山叠翠、群山环绕的意境;隧道内面漆为天蓝色，配上灯光，烘托出隧道内蓝天白云的景观效果。
目前，二环东路南延三座隧道——老虎山隧道、大岭隧道与小岭隧道已经进入收尾工作，二环南路东延的三座隧道——浆水泉隧道、龙鼎隧道与港沟隧道正在加紧进行沥青摊铺，这六座隧道是目前世界上最长的城市八车道隧道群。