提到凯迪拉克ATS-L车型，第一个想到的就是其出色的动力表现。在强手如林的后驱运动豪华车市场，想要占领动力输出的制高点绝非那么简单。但ATS-L2.0T　SIDI直喷涡轮增压发动机205千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩确实势不可挡。一经上市，其运动性能的强力表现叫好又叫座，既赢得了业界权威的首肯荣获“沃德十佳发动机”称号，又成为同级性能车的代表，获得消费者了一边倒的好评，那么如此强悍的动力背后究竟凝结着哪些创新科技来支撑呢？

　　性能与油耗兼得

　　一系列前沿技术的应用，使凯迪拉克2.0T  　SIDI发动机榨干每一滴燃油的能量，取得了性能和油耗的平衡。表现在ATS-L上，就是6.2秒零到百公里加速成绩和7.8L百公里综合工况油耗的鱼和熊掌兼得。
　　双涡管增压技术：双涡管增压器能够保　证低转速下涡轮的有效运动，减少迟滞，带来发动机的敏捷响应。
　　缸内直喷技术：燃油喷射和雾化都发生在缸内，精确控制燃油供给，优化发动机内燃油和进气量的最佳配比，提升输出效率和平顺性。
　　空冷式增压中冷系统：冷却增压后的空气，降低缸内空气温度，提高缸内氧气进入量，使燃烧更加充分。
　　两段式变排量机油泵：实现对机油压力的无级调节,优化油压降低摩擦，可减少16%的发动机运行摩擦阻力。

　　舒适与可靠兼备

　　在实高性能的前提下，对舒适性和可靠性的考量也尤为重要，通用的工程师们也因此付出了更多的努力。
　　齿形链条传动：啮合更平顺，相比传统的滚子链条更静音，更耐磨，与正时皮带相比寿命长、免维护。
　　精砂铸造分体式缸体：下缸体使用嵌入式铸铁主轴承盖技术，有效地减少发动机的震动和噪音。
　　平行轴模块总成：减少驱动链条的长度，提升稳定性并降低噪音。
　　材料和工艺改善：锻钢曲轴，旋转浇注工艺的气缸，渗氮不锈钢进气门，则中控充钠的工艺的排气门。
　　与众不同的性能表现不是凭空而来的，凯迪拉克2.0T  　SIDI　发动机相对于同级别发动机使用了更多的前沿创新技术，同时意味着更复杂的工艺和更高的成本，这也是别的品牌只有更高级别的性能车才能够达到同样动力的原因。由此可见，凯迪拉克为了　ATS-L　的市场破局，的确拿出了满满的诚意和努力。

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