穿湘江修码头请蛙人，只为建成一条路？
——中建一局衡阳二环东路项目建设纪实
衡阳。南岳衡山以南，湘江、耒水、蒸水三江交汇处。730万市民从湘江东岸到西岸，却只有衡州大道、船山路两条路可走，早晚高峰期间，通过600米宽的湘江至少需要半小时。
2014年底，中建一局建设者带着一条摘得中国政府质量最高质量奖的精品工程生产线，从北京来到衡阳，誓要为衡阳730万市民打通第三条连接湘江两岸的主干道路，改变衡阳拥堵的城市交通现状，改写这座有1400多年历史的古城的交通。
为什么一条工程生产线是“看不见”的？
有这样一条神奇的精品工程生产线，无论在中国还是海外，无论在空中还是地下，无论是超高超大还是超长，也无论是房屋、道路、桥梁还是地铁、管廊、环保工程，用这条生产线都能将其筑成精品。
中建一局衡阳二环东路项目经理赵勇说，这条生产线就是中建一局首创的“5.5精品工程生产线”，包括5个步骤、5个平台、5条底线。5个步骤，即“目标管理→精品策划→过程控制→阶段考核→持续改进”，就是在建筑产品生产现场的PDCAS循环，以此实现全面质量管控，确保全过程每个环节都是精品后再交给下一个工序。5个平台，即“科技、人力资源、劳务、物资及安全平台”，就是指局、子企业两级总部，为工程生产提供全方位的资源要素支撑，以此实现智慧建造、绿色建造、安全建造、节约建造。5条管理底线，即质量底线、工期底线、安全底线、“四节一环保”(节能、节地、节水、节材和环境保护)达标的绿色建造底线及施工现场形象管理底线。这5条管理底线是工程过程管理中坚决不可逾越的红线。
中建一局总工程师薛刚说，这条精品工程生产线，体现了中建一局贯穿***发展历史的“工匠精神”，凭借这条首创的生产线，中建一局荣获中国政府质量最高质量荣誉——中国质量奖，成为中国建设领域唯一荣获中国质量奖的企业。这条生产线建造的工程产品，在德国获得免检。这条生产线在莫斯科建造“一带一路”名片——莫斯科中国贸易中心，让中国企业第一次摘得莫斯科工程质量最高奖，提升了“中国建造”的国际竞争力。首都长安街42项经典名筑、水立方等2008北京奥运场馆、北京城市副中心和新机场安置房等疏解非首都功能工程都是这条生产线的代表作。目前，这条生产线在线生产工程1000多个，并以每年350个项目的速度递增。中建一局提出，工程质量底线标准必须要达到行业同期中等水平以上。这条精品工程生产线”，就是实现这一目标的保障。
建工程前，为什么要先修一个码头？
中建一局衡阳二环东路项目是衡阳交通大动脉，建成后将成为一条无红绿灯的快速路。包括“一隧一桥一路”： “一隧”，即合江套湘江隧道，是中国越江大断面盾构隧道，也是中国建筑第一条穿江隧道，这个隧道贯通，便意味着衡阳新城区和高铁站的快捷通道贯通;“一桥”，指的是东洲湘江大桥，是中国单箱梁体最宽的矮塔斜拉桥，建成后将在衡阳老城区和多家学校间划上最短的直线距离;“一路”，就是内环东路，这条路建成，就是打通了衡阳二环路的“最后一公里”。
“一隧一桥一路”3个工区，跨越衡阳4个城区，这给中建一局衡阳二环东路项目管理带来了极大的挑战!
中建一局衡阳二环东路项目经理赵勇说，“工程连接湘江东岸到西岸，要从水上水下两过湘江。以往大家修路建桥都是陆地作业，这次是第一次水上作业，要转完三个工区，需要2个小时。工程所需的1250吨重的盾构机如何从广东运到衡阳？盾构掘进时打出的泥浆不能污染湘江，如何把这些泥浆运出去？运到哪里？
一连串的问题指向一处——交通问题!工程建设急需船只，急需一个能满足运输需求的千吨级码头。
赵勇与甲方、设计单位深度沟通后，结合衡阳的城市规划，决定在耒水与湘江交汇处建一个码头!说干就干!中建一局衡阳二环东路项目加班加点开始修码头。
3个月后的一天，湘江的渔民突然发现，湘江上多了一个码头。江面上多了几艘有CSCEC标记的蓝色的船。这些船只是项目租用的，有2艘50米长的注浆船，为隧道往江中溶洞注浆提供水上作业平台;1艘40米长的船，负责运输和储备建材;1艘能载50人的客船专门为项目部员工往返各工区使用……
工程现场，为什么出现了一个“蛙人”？
2017年初，湘江水面上，多了一个奇怪的人——头戴泳镜，一袭紧身黑衣，双脚似鸭掌，还背了一个巨大的氧气瓶。原来，盾构机掘进湘江中时，发现水面不断冒气泡。项目总工当即警觉起来，命令马上彻底排查!
通过与设计单位和业主方进一步沟通得知，隧道所处位置原规划为桥梁，在当时钻孔过程中，存在钻孔封堵等问题，河床覆盖层薄弱，钻孔封堵很可能会导致盾构掘进失衡。而一旦失衡，将可能导致盾构机“栽头”、“陷落”、河床坍塌……项目部考虑再三，决定雇用潜水员下去寻找遗留钻孔的具体位置。“蛙人”不负众望，初步排查后锁定了位置。结合地质情况，项目最终决定，将按钻孔划分多个加固区，进行静压注浆、吹砂夹石处理，有效保证盾构掘进施工安全。
“蛙人”的第二次出镜是在围堰施工时：要在湍急的湘江水中，让450吨钢围堰在高差2米的起伏河床岩面顺利着床。项目咨询了行业专家，又几经讨论，决定由吸泥机吸出底部淤泥和砂卵石，安排“蛙人”对底部进行检查并排除孤石，再把河床低处用沙袋垫高，之后开始进行围堰下放和着床，有效保证了承台封底质量和施工安全。
倾倒没用的泥浆，为什么还要花钱每天租3条船？
2016年12月盾构机下井始发的那一刻起，衡阳市民特别关注的问题就多了一个——挖出的泥浆怎么处理？会不会倒入湘江？“修路建桥本是造福百姓，如果在建造的过程中污染了湘江，无异于拆东墙补西墙!”面对700多万衡阳市民，赵勇拍着胸脯承诺：再难也绝不能污染美丽的湘江!
中建一局衡阳二环东路项目研究出一个方案——先分离，再运输。每天租用3艘弃浆船，确保把泥浆做好无污染处理。
首先，将盾构机刀盘切削下来的土体在土仓内与泥浆拌合，用泥浆泵进行抽排，在泥水处理设备中通过各级筛板及沉淀池，将泥浆与土渣分离，大颗粒的土渣进入弃渣场，剩余的泥浆进行沉淀后通过管道运输至弃浆船，最后用船将废弃泥浆运至弃浆场地排放，工程每天的弃浆量达1000立方，如果将1000立方换成混凝土，可浇筑2500平米的楼房。
赵勇说“虽然这种处理方式可能会增加成本，但是为了绿色环保，我们绝不会往湘江里倾泻一船泥浆!”
除了隧道工区，桥梁工区在技术创新方面，也有一个“大动作”。东洲湘江大桥是国内采用悬臂浇筑法施工单箱梁体最宽的矮塔斜拉桥，两创中国“第一”。主桥96根斜拉索，全部采用标准强度2000MPa斜拉索，常规斜拉索只有1860MPa。这在国内尚属首次。为更好地监测桥梁在施工和运营期间的状态，在国内率先将光纤光栅传感器埋入斜拉索单根中心丝内，采用光纤光栅传感器进行监控，比传统监控方案的监控数据更加精准，存活率高，使用耐久性更高。
为什么1个项目部有3个“指挥中心”？
二环东路项目三个工区，跨衡阳四个城区，转遍三个工区需要2小时。这么大的项目，如何时刻紧密监控在施工程的每个细节？
赵勇说，中建一局衡阳二环东路项目在桥梁和隧道工区分别设立了两个信息化监控室。7块电脑屏幕实时呈现施现场情况，能够实现施工全过程、无死角实时监控。监控室还同时肩负着下发各级指令、信息迅速传达﹑重要施工环节实时留存影像等重要任务。
在盾构工区，盾构机上的光纤和盾构机各部位都安装了摄像头，将盾构机各部位的施工影像实时传输到视频监控室。光纤连接到盾构机上的主控室，将盾构机掘进过程中的各项掘进参数、掘进姿态也同步传输到视频监控室;主控室内还有一部电话，可随时与视频监控室通话，保证监控室内的各项指令能及时传达到盾构机上的主控室。
那么第三个“指挥中心”在哪？赵勇举起自己的手机说，我手机安装了BIM物联网信息化管理平台APP，与桥梁和隧道工区的监控相连，现场施工进度、监测数据、施工影像可以通过网络实时传递到我的手机上，同时还能对监测做动态数据统计分析处理。“也就是说，现场哪里有动静，我第一时间就会知道，方便、快捷、高效。”
除了信息化，项目部在隧道管片防腐上，也着实下了一番功夫。湘江隧道全长2.27公里，盾构段南北线总长1867米，共有933环管片，每环管片由1块封顶块、2块邻接块和6块标准块组成，单块管片重约10吨。由于地下水存在腐蚀性，为保证隧道更加“长寿”，业主、设计等单位积极组织专家进行方案论证，最终确定采用硅烷浸渍法进行管片防腐处理。通过硅烷与混凝土发生化学反应，形成具有稳定憎水性能的异丁烯三乙氧基硅烷化合物附着在混凝土表面，防腐效果持久。这是国内首次采用该项技术对隧道工程进行防腐，处理总面积达12.5万平方米，相当于17个足球场。
为什么临时调整方案还赢得甲方称赞？
内环东路耒水河岸段地势陡峭、地形复杂，道路两侧地面高差达25米，长期受到河水冲刷，临河侧坡面较陡。
在原设计图纸中，两侧设有支挡结构，临耒水侧为自嵌式挡土墙。自嵌式挡墙是一种新型的拟重力式柔性结构，又称加筋挡土墙，雨污水管道与加筋位置重合，将影响挡墙的耐久性，对工程安全造成了威胁。为了道路安全，赵勇做了一个大胆的决定。
赵勇找到了甲方和设计单位，建议对现场原设计方案进行优化调整，依据他以往的施工经验，须换成桩基础挡墙，结构才会更安全。赵勇对工程安全负责的执着态度，打动了甲方和设计单位，经过多次论证，大家一致同意优化方案，业主忍不住连连称赞，中建一局是真正负责任的企业!
为什么甲方给乙方送了一份新年礼物？
2016年新年，中建一局衡阳二环东路项目收到了一份特别的新年礼物——甲方衡阳市城市建设投资有限公司发来的感谢信。
二环东路下穿衡州大道的菱形通道需要封路修建。衡州大道路线全长3.02公里，封路期间市民出行只能走项目部在旁边修建的便道。这天，赵勇接到甲方的电话，元旦之前务必恢复衡州大道通车，保障衡阳市民正常出行!这等于10个月的工程量要用4个月完成!没有任何迟疑，赵勇当即立下军令状——为了衡阳市民，保证完成任务!
项目部积极加强与设计单位、甲方及监理单位的对接，对技术问题及不利天气因素进行了反复论证，将SM工法桩调整为排桩，取消了内支撑，采用整体开挖、分段施工方案，克服了反常的冬季连续降雨、大雾等不利条件，实现了元旦前通车的目标。中建一局衡阳二环东路项目赢得了衡阳市政府的肯定，让人没想到的是，还有一份大礼在等着他们，那就是合同额1.2亿元的衡阳下穿船山西路立交工程也顺利中标。赵勇带领项目团队没有辜负衡阳市政府和甲方的厚望，在工期紧、任务重、协调难度大的情况下，科学组织，精心管理，克服了衡阳地区6-8月份以来持续高温，再次确保了在2016年国庆前船山西路恢复通车。
深圳富士康