▲郑渊洁微博截图。
　　占自行车的道，让自行车去占人行道吧。——路不迅·卡斯基
　　近期，“童话大王”郑渊洁连续发微博称，北京朝阳区六里屯一带，原本狭窄的道路被画上停车线，并有人收费停车，导致自行车骑行时“无路可走”。昨日，朝阳区政府通过官微回应郑渊洁称，已将问题转至相关部门，并会第一时间通报处理进展。
　　新京报记者探访发现，六里屯石佛营一带路边违停、画线停车现象普遍，自行车道被长期占用。骑行时，不到5分钟就需下车推行。

　　▲北京四环外姚家园路一辆汽车违停在非机动车道上。新京报记者 陶冉 摄
　　其实，机动车占自行车道、人行道的问题，在很多城市都很普遍，郑渊洁此次以大V身份和亲身经历痛陈，也是戳中了当下自行车“路权”的一大痛点。
　　日益增长的车辆激发路权矛盾
　　近年来，我国私家车保有量骤然上升。据公安部交管局统计，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆;2016年新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。数据显示，我国私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。
　　说实话，这样的增长速度，是道路规划建设和司机们的交通素养建设无法企及的。日益增长的车辆，与道路资源及其僵化配置、司机交通素质匮乏的矛盾，骤然凸显。

　　▲姚家园路非机动车道被占，自行车只能骑到机动车道上。新京报记者 陶冉 摄
　　机动车道拥挤、停车位紧缺，有些司机方向盘和车轮便不自觉了。非机动车道被占，自行车总也得有“立轮之地”，于是有时只能朝机动车道拐一下;有的不得不见坏学坏，去占人行道。结果不是后者鸣笛，就是遭遇路人脸色，里外不是人。
　　自行车在城市迎来第二春
　　当下，随着共享单车兴起，自行车也骤然迎来第二春，我们又成为新时代的自行车王国。由于各个时代的交通工具各有特点，很多道路规划之初，并没有很好地处理机动车道和非机动车道的路权合理分配问题，甚至干脆只有机动车道没有非机动车道。
　　在一些新规划、城市化刚起步的地方，这个矛盾就处理得好得多。如我曾在郑州的郑东新区生活数年，当地有专门的非机动车道，且几乎全是红色塑胶。非机动车道和机动车道隔着绿化带，就是机动车想“出轨”也没辙。

　　▲街头停放的共享单车 新京报记者 王飞 摄
　　此外，自行车可能渐次成为繁忙市区内最快的交通工具之一(可能仅次于摩的)。我曾分别以骑自行车、乘公交、乘地铁、打车的方式，测试过从家里到某书店(大约10公里)所花费时间，正常情况下，骑车所用时间要略胜一筹。
　　未来，绿色出行是追求美好生活的一大趋势。能用电出行的就尽量不用油，能用体力的就尽量不用电，应成为一种出行共识。
　　保持基本秩序，逐渐扩展资源
　　问题来了：矛盾这么突出，如何解决?
　　在现有资源都紧俏的语境下，需要明确一点：已有非机动车道就是非机动车道，机动车司机们的心中或者交管部门的日常执法中，不能划出“汽车优于自行车、自行车优于行人”的路权不等式。
　　事实上，机动车开慢一点，别老想着借非机动车道超车;开远一点寻找停车场地，别老想着就地停车方便。守住这个“双开”的底线，类似的车道矛盾就能缓解不少。
　　在保持基本秩序的原则之上，还需逐渐扩展道路和停车场地资源，公平分配。这一点，需要市政部门多贡献智慧和实际行动。有些问题不能完美解决，却可以尽可能地完美。像此前，共享单车乱停放问题曾一团糟，但越来越多的新画单车停放区，很快让这个话题冷却。
　　总之，城市不会自行越来越美好，但可以因自行车潮的到来越来越美好，而公共治理也该以更精细、长线思路，更好地解决由之愈显紧迫的路权之争。
　　□与归(媒体人)
编辑：与归 纯洁 大雄 刘喆 校对：郭利琴
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