原标题：《华尔街日报》：中国车依旧“低廉”，但已不再“难看”
日前，《华尔街日报》发表了题为《中国汽车价格依旧低廉，但已不再丑陋》的报道引起业内热议。报道称，长期以来，“中国汽车”以车丑价低而著称，但随着国内厂商相继从国外车企高薪挖走著名设计师，中国汽车的外观设计已发生了变化。
近年来，国内车企纷纷盯上了外企设计师，劳斯莱斯、奥迪、沃尔沃、宝马等品牌的设计师纷纷在“顶级薪水”面前投身中国厂商，比如前宾利设计师大卫·希尔顿加盟了广汽，沃尔沃、福特的彼得·霍伯里加盟了吉利，宝马、马自达的凯文·赖斯加盟了奇瑞，奥迪艾格加盟比亚迪，劳斯莱斯首席设计贾尔斯•泰勒加盟一汽红旗等。
曾担任宾利汽车设计师的希尔顿说：“如今，上海的汽车设计师比世界上其他任何城市的汽车设计师都多，包括底特律和洛杉矶。每家公司都在这里开设工作室。每家公司都在招人。”
希尔顿还说，一流的外国设计师可以期待在中国的薪酬比在美国翻一番，但从头开始打造一个全新品牌，这种机会才是最大的吸引力。这种机遇并不长久：越来越优秀的本土设计师队伍正在成长壮大。
一直以来，性价比是自主品牌汽车的生存之本，不过近年来自主品牌也开始加大马力向上突破，比如长城旗下的高端品牌WEY，北汽福田的宝沃，吉利沃尔沃合资的领克等，而另一方面这几年冒出来的造车新势力，也有不少将目标瞄准高端市场，比如被称之为中国特斯拉的蔚来，其首款SUV车型补贴前售价达到了四五十万，另外一家造车新势力前途，其纯电动双门双座跑车—前途K50售价高达75万元。
正如《华尔街日报》所称，在得到大牌设计师之后一辆车设计得好看轻而易举，难的是内在的核心技术，而在汽车三大件上自主品牌始终于国外主流车企有着不小的差距，这也是一直以来自主品牌难以突破15万天花板的重要原因。
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