26日，世界最长最大的跨径钢箱梁悬索桥——坭洲水道桥主缆基准索股与广州市番禺海鸥岛岸西锚碇顺利对接。通讯员供图

    南方日报讯 （记者/袁佩如 通讯员/粤交集宣）26日，笔者到虎门二桥坭洲水道桥施工现场采访，见证世界第一跨径钢箱梁悬索桥主缆索股跨越珠江，这也是中国制造的1960兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁建设。据悉，虎门二桥将力争于2019年5月份通车。
    “针头”拽拉3小时“串起”珠江两岸
    上午9时08分，世界第一跨径钢箱梁悬索桥——坭洲水道桥主缆基准索股从东莞市沙田岸放索架出发，通过“针头”拽拉器，在卷扬机的牵引下，先后跨越47.8米高东锚碇、260米高东主塔、1688米中跨、260米高西主塔，历时3小时后成功跨越珠江，与广州市番禺海鸥岛岸西锚碇顺利对接。
    这标志着悬索桥最重要的“生命线”——主缆索股架设工程正式开始，也标志着虎门二桥坭洲水道桥上部结构施工进入又一新的建设高峰。
    主缆“中国芯”国内首次大规模应用
    主缆架设是悬索桥最有技术挑战的工作，虎门二桥坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股（P.P.W.S）主缆，共设两根。要把3万多根5毫米的钢丝组合成排列整齐的1米直径的正圆形主缆，难度可想而知。
    尤其是主缆钢丝的选择，根据坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成、100年内不可更换的特性，虎门二桥建设者将眼光瞄准到抗扭转能力和抗拉强度比1770兆帕钢丝更好的1960兆帕钢丝的制造和应用上。
    经过多方的调研与研究、多种尝试与实验，国产1960兆帕钢丝终于成功研制并大规模应用于虎门二桥，这也是1960兆帕钢丝在国内的首次应用。虎门二桥副总工程师鲜荣介绍，坭洲水道桥采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，重量降低近3800吨，极大减小了材料用量。
    “在中国的桥梁安上‘中国芯’，虎门二桥在钢丝绳研发工作上取得了突破性进展，让中国桥梁进一步从‘建造’迈向‘智造’”。有业内人士对虎门二桥项目1960兆帕钢丝绳的研发与应用给出了这样的评价。
    “虎门二桥主桥已完成下部构造‘四塔四锚’施工，2017年6月在先导索跨越珠江施工后，工程建设全面转入上部构造施工工序。”虎门二桥相关负责人称，首根主缆索股的架设，标志着坭洲水道桥上部构造主体工程施工正式启动，主缆索股架设预计2018年1月完工，随后进入钢箱梁吊装施工，预计2018年7月初钢箱梁吊装合龙。
    虎门二桥之最
    ●有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中坭洲水道桥以1688米跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一
    ●主塔高260米，高度是国内悬索桥第一
    ●锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，规模国内第一
    ●八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一
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