北京商报讯（记者 肖玮）新三板挂牌的多家通用航空企业（以下简称“通航企业”）今年上半年出现亏损，再次印证了这一产业外热内冷的窘境。根据最新统计，截至2017年9月6日，共有12家新三板挂牌通航企业公布了2017半年度报告，其中6家企业报告期内处于亏损状态。
　　北京商报记者发现，在上述亏损的通航企业中，从事直升机销售和运营的金汇通航亏损金额最大。半年报显示，该公司营业收入2359万元，同比下滑91.71%；亏损高达6633万元，上年同期则为盈利近3000万元。据业内人士分析指出，汇金通航营业收入大幅减少的主要原因包括，直升机销售业务上半年只签订1架AW139销售合同，且由于该架直升机尚未交付，故未达收入确认标准，另外为保障直升机空中救援业务的顺利布局，放弃了部分直升机代管业务，导致代管收入有所下降。而其他通航企业亏损金额在数十万元到数百万元不等。
　　一组被广泛引用的数据显示，美国通用机场约2万个，各类通用飞机超过20万架，通用航空产业一年的产值超过1500亿美元。相比来看，我国通航产业与欧美发达国家还有很大差距。去年，***办公厅发布《促进通用航空业发展的指导意见》，明确到2020年，我国通航经济规模超过1万亿元，一时间市场更加躁动。但真正入局的企业又怨声载道。
　　一家通航培训公司相关负责人告诉北京商报记者，虽然国家出台了很多扶植政策，大家也都说通航是一座金矿，但具体到眼下，飞机“上不了天、落不了地”的问题依旧存在。另外，因为没有形成完整的产业链条，导致通航公司整体运营成本高企。
　　“大势向好、路径曲折、热度上升、飞得不多”，民航局局长冯正霖这样总结通航产业的发展现状。不久前，在民航局召开通用航空工作领导小组第三次全体会议上，他指出，当前通用航空业已经被确定为国家战略性新兴产业，遇到难得的发展机遇。但与此同时，我国通用航空正处于发展的起步阶段，总体水平低，基础薄弱，供给能力滞后，运营环境受限，依然面临诸多困难和挑战，如规制成本高、空域使用难、机场建设慢等。
　　业内分析人士指出，从趋势上看，通用航空快速发展的阶段将在3-5年内到来，当前正处在市场培育期，通航企业应尽快形成核心竞争力，进一步找准盈利模式。比如空中救援业务，市场需求高且价格不菲，很可能进入发展快车道。另外，通航机场建设可以作为资本进入的一条路径，因为现在提倡引入PPP模式建机场，由政府和企业相互合作建设运营，这样降低了企业的风险。当然，随着机场不断加密以及快递电商高速发展，短途通航运输也将升温，可作为一大投资重点。
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