大学城复线隧道建成后，将极大缓解老隧道的交通压力。 本报记者 苑铁力 摄
本报讯 （记者 蒋艳 实习生 周雅丽）大学城复线隧道有最新进展了！重庆晨报记者昨日从重庆市工程建设招投标交易中心获悉，大学城复线隧道工程启动勘察、设计招标，有望在“十三五”期间动工。
重庆市工程建设招投标交易中心发布了大学城复线隧道工程勘察、设计招标消息。目前，大学城复线隧道工程已由市发改委批准开展项目前期工作，项目业主为重庆市城市建设投资（集团）有限公司。
按照项目规划，大学城复线隧道工程的线路，起于坪山大道西山立交，向东延伸穿越中梁山，止于内环红槽房立交（或站西路），线路全长约6.3公里。
据介绍，大学城复线隧道道路等级为城市主干道，双向六车道，设计速度60公里/小时。全线含特长隧道1座（大学城复线隧道，长约4.3公里），互通式立交1座（红槽房立交），简易菱形立交2座。
记者了解到，大学城复线隧道有望在“十三五”内动工。项目估算总投资约27.2亿元，其中估算建安费约20.7亿元。
大学城复线隧道建成后，与老隧道一起，双向可达到10车道，通行能力将增长超过一倍。有效缓解了沿线的交通压力，市民往返大学城、西部新城也将更顺畅。
最堵时段集中在晚高峰
渝遂高速大学城隧道于2006年建成通车，是一座连接沙坪坝大学城与沙坪坝核心区的穿山隧道，为双向四车道。当时，这条隧道是渝遂高速进城的唯一通道，也是西部新城沙坪坝片区居民通往各区县的主要道路。
除了大学城的师生、居民，西永微电园的从业人员，也需要通过大学城隧道出行。随着西部新城的开发，对这个通道的出行需求也逐渐加大。
如今，大学城隧道的通行量远远超过道路最大设计通行能力，已进入常态化拥堵。
根据重庆市交通综合信息平台监测显示，大学城隧道最堵的时段，为17：35-18：35，也就是晚高峰的时候最堵；而最堵的方向，就是进城方向。因此，这个时间段进城尽量避开大学城隧道。
“两双工程”一定程度上减压
近些年，我市也修建了多个工程，为大学城增加进出通道，让大学城隧道的交通压力一定程度上得到缓解。
比如，轨道一号线的通车，让人们往返大学城不再只是开车坐车，还能乘坐轨道；2015年，双碑大桥、双碑隧道“两双”工程的开通，成为大学城的“第二通道”，拉近了西部新城和两江新区的距离，江北到大学城将只需要15分钟左右。
重庆市交通综合信息平台监测显示，在“两双”工程开通前的2012年-2014年，大学城隧道全天流量都超过8万辆。其中，2012年的车辆通行量是峰值，高峰小时车流量达6837辆，全天流量达8.42万辆。由于拥堵加剧，2013年、2014年通过量有所下降。
2015年，在“两双”工程开通后，对大学城隧道的车进行了分流，特别是北部片区主要通过双碑大桥、双碑隧道出行。因此，2015年大学城隧道高峰小时车流量降为44***辆，全天流量为6.79万辆；去年，大学城高峰小时车流量为4800辆，全天流量为6.78万辆，但仍是饱和状态。
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打通山水阻隔
这些桥隧有复线
○牛角沱嘉陵江大桥复线：渝澳大桥
1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。
○石板坡长江大桥复线：石板坡长江大桥复线桥
于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。
○高家花园大桥复线：高家花园大桥复线桥
主桥全长982米，为单向5车道，设计时速80公里/小时。预计2017年竣工通车，将与老桥形成双向11车道过江通道。
○中梁山隧道复线：中梁山隧道扩容工程
全长约8.9公里，起于现状含谷立交东侧，横穿中梁山，经西环立交，止于二郎立交西侧，并连接陈家坪立交。设计时速80公里。
中梁山隧道新洞计划8月完工通车。全线将于年底完工通车，通行能力将翻倍。
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