冬日的寒风，在山顶呼啸，吹得枯草随处摇摆和沙砾嗖嗖作响。130米高的山体顶端，一张巨型钢索大网垂下，将裸露在外的山石紧紧“兜住”，中国铁路南昌局集团公司鹰潭工务段的桥隧工正沿着山体小道，盘旋而上向“云端”出发。
　　山体之下，就是穿山而过的九景衢铁路梅山一号隧道。隧道上方，数以万计的石块裸露在表面，像是蹲在山坡上的“怪兽”，“伺机”影响铁路运行安全。定期排查防护隧道顶端的危石险段，成了确保铁路安全必不可少的工作。
　　“正面上山，背面下山，身上10多斤重的工具包，仅走到隧道就满身大汗。”2月12日，记者见到了正前往作业地点的工长冯乃全一行。梅山一号隧道位置偏僻，汽车难以到达，冯乃全和工友们要步行近10公里到达隧道开展检修作业，今天的任务是检查加固隧道顶端的危石和钢索。
　　隧道所在的梅山看上去不算高，坡度却将近70度，有的地方几乎垂直。只见冯乃全和工友们一个曲身和弓腿，麻利地抓住钢索，跃上了仅有三掌宽的检查道，在隧道山体上以“钟摆”的方式，对标记的块块山石敲击检查起来。
　　头戴安全帽，身着防护服，腰挂安全绳，远望过去，他们就像是一个个攀爬在巨大钢索网上的“蜘蛛侠”。
　　“把山兜住，就是把安全兜住，不让一块石头掉落下去，是我们的职责。”冯乃全一边在工作簿上绘制“排危地图”，一边对记者说。攀爬在没有遮挡的山体上，虽然寒风似刀割一般，冯乃全他们脸上却满是汗珠。
　　午餐时，冯乃全和工友们就着开水吃馒头，一列动车快速地在梅山一号隧道疾驰而过。（经济日报记者 刘 兴 通讯员 汪 翰）

			
圆岭劳务外包