无论是当下的“好10倍”，还是之前的“差10倍”，如此精准、奇妙、巧合的数字是怎么来的？
汽车行业是一个严谨、认真的行业，造车更容不得数字上的偏差。既然要成为“造车者”，就应该珍惜、尊重每一个数字、数据，而不应轻易地信口开河，满嘴跑火车。
车和家的SEV——一个只停留在“官图”层面的老年代步车，本应是一个顺其自然、自生自灭的“项目”，由于过度的包装和炒作，才引出人们的过度关注。在车和家低调承认“内部孵化了两年的SEV项目已经停止”；同时高调宣布“完成30亿元人民币B轮融资，并与滴滴出行达成战略合作”后，对比两个项目，车和家创始人、董事长兼CEO李想感叹：“我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍”。
“10倍”不知是不是李想的口头禅？早在两年半前，在一篇《造车者李想：有机会赢的事，我才会选择去做》的文章里，就有“10倍”的字样：“去年年初创投市场火爆，一场股灾余波殃及创投圈，大量创业公司倒闭，李想评价：‘太多不该创业的加入了创业大军。会做业务和会管理企业，难度相差10倍’”。
无论是当下的“好10倍”，还是之前的“差10倍”，如此精准、奇妙、巧合的数字是怎么来的？李想和车和家并未给出出处。而汽车行业是一个严谨、认真的行业，造车更容不得数字上的偏差。
不只是“好10倍”或“差10倍”，过去的几年间，在这个所谓的“造车者”口中，不明就里、不知所云的数字貌似张口就来。
比如，在力推所谓的SEV项目时，李想就说：“虽然能达到100公里的续航，但是我们还是主张用户将其用于30公里以内的通勤”，是“为解决0-20公里/次风雨无阻的共享出行量身打造”；而这款“小而美的SEV”与另一款“大而强的SUV”将“满足90%的城市需求”。
何为“0-20公里/次……共享出行”？“30公里以内的通勤”出自何处？“90%的城市需求”又是怎么算出来的？有哪些“大数据”支持？
还是在那篇试图将李想打造成“造车者”的雄文里，因为“最早买特斯拉，沃蓝达，宝马i3”，而自诩“全中国最了解电动车的”李想认为：“今天的汽车，电动化、车联网、自动驾驶条件都具备了，智能手机所需要的条件在智能汽车里都具备了，接下来产生的竞争壁垒跟原来没有关系，一个智能汽车里面70%的决定因素可能跟原来过去的汽车没关系”……
那么，这“70%的决定因素”又源于何处？为什么不是69.9%，或者70.1%？即使是四舍五入，是不是也应该告诉大家？
此次，当谈到与滴滴的合作时，李想再次给出令人摸不着头脑的数字或准数字：“首要目标是打造汽车3.0时代的产品，专门为未来出行从零开始量身定做的智能电动车。这个车完全按照公里数来设计，以公里数来衡量寿命，而非使用年限，以每公里的综合运营成本来衡量成本，而非简单车的售价。完全不用考虑零售的场景，百分之百为出行而造，这在汽车历史上应该是第一次”。
那么，“汽车3.0时代”是怎么定义的？由谁定义的？汽车“按照公里数来设计”是多少公里？历史上哪一部汽车不是“百分之百为出行而造”？凭什么您的还在云里雾里的所谓“智能电动车”就是“在汽车历史上应该是第一次”？还是赶紧把车造出来吧，否则怎么能够写进“汽车历史”？写进哪本“汽车历史”？由谁来写呢？
“高中毕业就创业”（另有高中肄业一说，为准确起见注明）的李想，之所以能够成功地创办两家网站，说明其具有非常务实的一面。还是在《造车者李想……》一文中，李想说自己：“能做到我才做，我甚至在算未来5年销量的时候，有一点做不到我都不会把数写上去。跟灯塔一样，你怎么都会往那儿走”。
既然要成为“造车者”，就应该珍惜、尊重每一个数字、数据，不应轻易地信口开河，满嘴跑火车。否则，您那款SEV“未来5年销量”当时写没“写上去”？数字是多少？而那个SEV项目还是不是“往那儿走”的“灯塔”？可不可以悄悄地告诉大家呢？（经济日报-中国经济网汽车原创报道组）
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