原标题： 聚焦丨生日快乐！长江大桥今迎通车60周年 万里长江第一桥仍坚固如初 “武汉造”桥梁已名扬全球
 图为：建设现场
图为：架设钢梁
 图为：通车仪式
 图为：第三套人民币上的武汉长江大桥
图为：女孩与大桥
图为：一群鸽子飞过武汉长江大桥武昌桥头堡上空
　　一桥飞架南北，天堑变通途！
　　60年前的10月15日，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。彼时，举全国之力而建的这座大桥，成为新中国建设成就的重要标志。走过风风雨雨，被誉为“桥坚强”的它，成为见证中国桥梁技术飞速发展的缩影。
　　60年砥砺奋进，60年筚路蓝缕。以中铁大桥局等为代表的武汉建桥“国家队”，让一座座“武汉造”桥梁，跨越江河湖海、深山峡谷，走向世界，成为亮丽的中国“新名片”。
　　武汉长江大桥仍当“壮年”
　　10月15日，武汉长江大桥迎来建成通车60周年。
　　60年岁月沧桑，武汉长江大桥巍然屹立，风采依旧，是武汉最知名的地标。
　　回溯往事。修建一座长江大桥，是数代中国人的梦想：晚清时，湖广总督张之洞最早提出在汉建造长江大桥的设想；孙中山先生在《治国方略》中也有这一规划，但最终搁浅。
　　1955年9月，新中国成立初期，武汉长江大桥工程动工，1957年10月15日正式通车，武汉三镇连成一体，中国南北大动脉京广铁路打通。彼时，全城沸腾，举国欢庆。
　　作为我国首座公铁两用跨长江钢梁桥，武汉长江大桥虽经历7次较大洪水、77次轮船撞击，但仍健康如初，被誉为“桥坚强”。
　　目前，武汉长江大桥每天通行火车300列左右，日均往来汽车10万余辆。今年4月发布的“体检报告”显示，目前全桥无重大病害，无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米/秒流量、5米/秒流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁和8座桥墩无裂纹、无弯曲变形，百万颗铆钉未发现松动。
　　武汉铁路局武汉桥工段相关负责人表示，武汉长江大桥的设计寿命是100年。如今，60岁的它仍当“壮年”。
　　全国七成桥梁是“武汉造”
　　作为新中国第一个五年计划的主要成就，武汉长江大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国建设的重要标志。
　　“武汉长江大桥是新中国桥梁事业的摇篮。”曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄老人说，当时，大家拼命向苏联专家学“手艺”。大桥通车后，我国结束了不能修建深水基础和大跨度桥梁的历史，更为重要的是，培育了一支技术成熟、作风过硬、勇于创新的建桥大军。
　　如今，武汉共有11座长江大桥，其中8座已经通车，3座正在建设。这11座大桥，都是“武汉造”。
　　60多年来，由中铁大桥局、中交二航局、铁四院、武钢等组成的“武汉建桥军团”，形成从设计、施工、钢材、制梁、机械、监理等全系列建桥产业链。
　　数据显示，迄今国内所有跨海大桥，长江大桥，铁路大型、特大型桥梁等，几乎都留下了武汉建设者的身影。更令人自豪的是，全国七成以上桥梁是“武汉造”。
　　“一带一路”上的中国名片
　　世界建桥看中国，中国建桥看武汉。
　　中铁大桥局相关工作人员介绍，仅该局就在国内外设计建造了2000多座大桥，累计长度达2000多公里，相当于在北京和上海之间往返一趟。
　　由内河走向海洋，由国内走向世界，武汉建桥企业的目光越看越远。
　　在南亚的孟加拉，全长近10公里的帕德玛大桥建设现场，中铁大桥局建设者施工正酣。这座结束当地靠轮渡过河历史的“梦想之桥”，是我国海外桥梁项目的最大订单。
　　在非洲的摩洛哥，拉巴特布里格里格河谷斜拉桥已经通车。它是非洲首座斜拉桥，也由武汉企业建造，其柔度、跨度均居全球同类斜拉桥第一位。
　　一座座跨度不一、造型各异的“中国桥”，成为“一带一路”上的中国“新名片”。
　　“如今，中国建桥水平是世界级的。”中铁大桥局海外分公司高级顾问周一桥说，按中国标准建设的“中国桥”，早已遍布亚洲、非洲等大洲。
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　　13岁时 她参加了长江大桥通车仪式牵彩
图为：李素荣如今已73岁
 图为：1957年10月15日，时任***副***李富春为武汉长江大桥通车剪彩时，李素荣（右下角）在一旁牵彩。
　　10月15日，对于73岁的李素荣来说有着特别的意义。60年前，她作为三名学生代表之一，参加了武汉长江大桥通车剪彩仪式，那是她一生中最难忘的时刻。
　　10月14日上午，楚天都市报记者在李素荣家看到，一张泛黄的老照片，定格了当时的场景。照片中，身穿白衬衣、戴着红领巾的李素荣，虽然满脸稚气，但却神情认真，双手托住彩带。
　　李素荣回忆，当时她13岁，在武汉市二十一中读初一，与同班同学郑丽慧一起被选中参加武汉长江大桥通车剪彩。同时被选中的，还有另一所中学的一名女生。1957年10月15日，时任***副***李富春剪彩时，李素荣和郑丽慧负责在两边牵彩。
　　“照片是一位新华社记者拍的。”李素荣说，能从武汉市众多中学生中脱颖而出，她和家人都备感光荣。之后不久，报纸刊登了一篇大桥通车的文章，并配发了剪彩照片。父亲买了一份报纸，珍藏起来。
　　考虑到报纸难以长期保存，在父亲的指导下，李素荣给拍照的新华社记者写信，希望得到一张照片。“本来没抱多大希望，没想到对方很快就回信了。”李素荣说，收到照片后，父亲斥“巨资”买了一副钟摆模样的相框，专门用来保存、摆放这张照片。
　　事实上，参加剪彩仪式前一年，长江大桥就在李素荣心里留下难以磨灭的印象。1956年，她的二哥考取中山大学，全家十多人从汉口吉庆街的家中出发，乘坐轮渡送二哥到武昌徐家棚坐火车。
　　那时，长江大桥还处于建设阶段。轮渡上的李素荣远远看到，深感震撼。“那时我只是个旁观者，万万没想到一年之后，竟能与长江大桥产生如此紧密的联系。”李素荣感慨道。
　　多年来，李素荣每一次经过长江大桥，脑海中都会想起当年作为第一批市民，乘车过江的场景。“在那个没有很多汽车的年代，由几百辆汽车组成的车队，真的十分壮观。”她说。
　　60年风风雨雨，长江大桥依然巍峨挺立，而武汉发生了翻天覆地的变化。李素荣说，武汉越来越美，她深感骄傲和自豪。退休后，每当有亲朋来汉，她都要带着他们到长江大桥上走一走、看一看，追忆往昔，畅想更加美好的未来。
　　18岁那年 徒步6天行程500里只为合个影
　　硚口老方与长江大桥的50年情缘
 图为：方学鑫老人观看底片，挑选老照片
　　1966年11月4日，18岁的方学鑫站在武汉长江大桥武昌桥头堡下，留下了与长江大桥的第一张合影。那一刻，他完全没有想到，此生会与武汉、与长江大桥，结下不解之缘。50年过去，回首当年一幕，他说，武汉长江大桥已成为他人生中最重要的布景。
　　长江大桥见证青春
　　方学鑫是荆州市沙市区人，2017年69岁。1966年，18岁的他在沙市三中上高三。
　　当年10月底，方学鑫和另外8名同班同学利用假期，从沙市徒步向武汉进发。他至今仍清楚地记得，他们一共走了6天。第一天走了90里，夜宿沙市丫角；第二天走了80多里，夜宿潜江；第三天走了82里，夜宿仙桃胡场；第四天走了90里，还是在仙桃境内；第五天，大家走了110里，进入汉阳；第六天，只走了50多里，下午2点左右就到了长江大桥。
　　一群年轻人走在雄伟壮丽的长江大桥上，高声朗诵着“一桥飞架南北，天堑变通途……”的诗句，心潮澎湃，满腔豪情。
　　11月4日，方学鑫站在长江大桥武昌桥头堡下，请摄影师为他拍下了与长江大桥的第一张合影。
　　知识青年招工来汉
　　高中毕业后，方学鑫作为知识青年，到咸宁农村劳动。1970年，他被招工到武汉汽车配件厂。
　　方学鑫的母亲早逝，他跟着父亲长大。由于在武汉举目无亲，他过得不太快乐。和他一起回城的知识青年纷纷恋爱成家，他却迟迟找不到归宿。
　　不久，父亲也去世了，方学鑫更感孤单。后来，在同事介绍下，他与一位武汉女孩交往，1978年结婚。
　　至此，方学鑫真正扎根武汉。1979年，他的儿子出生。为了记录儿子的成长过程，他花去半年工资，买了一台“海鸥”照相机。
　　拿到照相机第一天，方学鑫就来到长江大桥拍摄，测试相机的质量。他没有想到，此后近40年中，他会为长江大桥拍下那么多照片。
　　镜头记录岁月痕迹
　　像很多老武汉人一样，方学鑫有个习惯：将游览长江大桥当成招待客人的保留节目，留下了许多不同时代、不同季节、不同角度的长江大桥照片。
　　10月14日，他向楚天都市报记者展示了他最得意的三张照片：一张是长江大桥50岁生日时的夜景图；一张是从龟山拍摄的长江大桥日出图；一张是首届“汉马”选手与高铁同时经过长江大桥图。
　　如今，方学鑫早就成了老方，时常感慨年华似水。让他欣慰的是，那一幅幅长江大桥照片，成为他生命中的永恒……
　　当年建设者回忆造桥细节    
　　严苛标准造就不朽    
　　2011年6月6日，一艘下行的万吨空油轮撞上武汉长江大桥桥墩。这是该桥被撞得最狠的一次，但它依旧岿然不动。
　　60年过去，武汉长江大桥历经77次撞击，仍然坚固如初。原因何在？从当年建设者的回忆中，可以找到答案。
　　设计以极端环境为标准
　　年近九旬的赵煜澄，谈起武汉长江大桥仍激动不已。他曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长，退休前是中铁大桥局副总工程师。
　　赵煜澄老人说，一座桥梁的质量如何，设计和施工是两大关键，而设计是前提。
　　他介绍，武汉长江大桥的设计以极端环境为标准：假设同一时刻，两列双机牵引火车以最快速度同向开到大桥中央，同时紧急刹车；同一时刻，公路桥面满载汽车，以最快速度行驶，同时也紧急刹车；同一时刻，江面刮起最大风暴、江中300吨水平冲力撞击桥墩、武汉发生地震……在以上种种假设中，武汉长江大桥都有足够的承受力。
　　每一颗铆钉都货真价实
　　武汉长江大桥桥墩施工时，苏联专家摒弃“气压沉箱法”，创新提出了管柱钻孔法：10多根柱子栽到江底，让它牢固地“长”在岩石上，再打水下混凝土形成桥墩。这一方法成功后，迅速在全国推广。
　　建设中，所有建筑材料都有严格的甄选标准：水泥强度要达到500号以上，而当时普通建筑均采用300号左右；砂石要先运到工地试用观察，合格后再采购；钢梁上的数万颗铆钉，工人们都要用锤子一一敲击，看看是否牢固，苏联专家还会进行抽检……
　　有一个细节可看出施工的严苛：大桥钢梁拼装两个月后，有的铆钉出现松动。原来，铆钉与铆钉孔之间有1毫米间隙。于是，先期铆合的1万多颗铆钉全部被弃用，4个月后采用新的铆钉，与铆钉孔之间的间隙小于0.4毫米，高出国家标准5%。　　
　　来源：楚天都市报
责任编辑：初晓慧
坂田临时工派遣公司