央视网消息：“复兴号”按照350公里时速运营前，全世界商业运营高铁的最快时速是每小时320公里。列车在高速下平稳运行，可不是容易事儿。



　　“复兴号”列车从北京南站出发，从0公里提速到350公里，大约需要多久？经过测算大约是12分半。

　　北京机务段 京沪高铁车队队长 麻然松：“试验速度是从0到350是6分50秒能实现。但是由于北京南站处于城区，受到线路的一些限制，所以是到车站外38公里时候，能达到350公里速度运行。”

　　时速“350” 列车有多稳


　　速度350公里，列车有多稳？麻然松队长在车厢里做了个小试验，在狭窄的窗台上先放了一个倒置的矿泉水瓶，接着放上受力面更小的签字笔，列车在高速运行下，几样道具竟纹丝未动，乘客们的脸上，满是惊讶和叹服。

　　北京机务段 京沪高铁车队队长 麻然松：“列车能够这么平稳地运行是通过司机的操纵技巧实现的。司机主要靠一个牵引手柄，还有一个是制动手柄。由于京沪高铁全线是高架桥设计，长、大起伏坡道比较多，也就是司机在下坡的时候用制动手柄来降速，在通过坡底的时候，缓慢的加载牵引电流，来实现坡底的平稳过渡。这样来实现京沪高铁全线的平稳性。” 

　　保持高稳定 司机人手一册“教科书”

　　为了达到这样的高稳定性，高铁司机们苦练了很久。京沪高铁沿线的每一个车站、每一处上下坡都印在脑海里。

　　而通过从今年7月开始进行的80多次运营试验，麻然松队长还找到了京沪高铁最优化的操纵方案。比如，济南西站是难度最大的车站，站线长、道岔密集，动车组运行到此很容易拐不平稳。麻然松队长就根据这里的路况摸索出过道岔制动机的特殊把控技巧。再比如从曲阜东到泰安站之间，坡度达到20‰，是京沪高铁中最陡的路段，为了防止列车俯冲速度过快，就要在上下坡连接处提前控制。

　　如今，这些宝贵的驾驶经验都汇成了一本《麻然松京沪高铁操纵法》，这也是北京机务段京沪高铁车队里人手一册的“教科书”，麻然松期待，他的经验能帮助更多的高铁司机，保证每趟列车的运行安全。
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