新京报快讯(记者 赵毅波)在350公里动车组实现运行后，铁路总公司又启动了时速250公里“复兴号”动车组研制工作。
　　10月25日，铁路总公司在官网公布，由其牵头组织的时速250公里“复兴号”中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开，标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动，“复兴号”家族将增添新的成员。
　　中车旗下主要厂商对此反映活跃，中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司等动车组列车制造企业，向铁总递交了时速250公里中国标准动车组应征技术方案。
　　此前在今年6月，由中国铁路总公司牵头组织研制的中国标准动车组被命名为“复兴号”，“复兴号”当月在京沪高铁实现首发;9月，全国铁路实施新的列车运行图，京沪高铁“复兴号”同步提速，7对动车组率先实现时速350公里运营。
　　“高铁应该跑多块”一直是高铁发展面临的一个争议话题。事实上，我国高铁早已达到时速350公里的技术水平，但铁总仍然在2011年是实施降速，其背后包括了安全、经济效益等方面的多重考虑。铁总原总经理盛光祖曾公开表示，“高铁提速到350公里/每小时，高铁的成本将提高1/3，主要是电价、零部件的磨损与维修费用的加大”。
　　铁总表示，按照铁总动车组技术顶层设计和总体规划，相关企业将在时速350公里“复兴号”中国标准动车组技术平台基础上，研制不同速度等级、适应不同环境需求的“复兴号”中国标准动车组系列产品，降低制造和运用维修成本。
　　铁总有关部门负责人称，研制不同速度等级的中国标准动车组，既是为满足人民群众多样化运输服务需求、改善旅行体验的需要，也是实现“复兴号”中国标准动车组系列化的需要。
编辑：王晓琳 校对：王心
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