一方面是投放过剩的共享单车，另一方面是上海原本就有限的道路资源，在此之前，上海市交通委下发“告知书”，要求共享单车企业禁止新增投放车辆，严格把控共享单车投放量，但是面对超过150万辆的共享单车，如何让共享单车和道路资源可以打出一个平衡，或许是管理上的又一大难点。
　　同济大学经济与管理学院教授诸大建表示，共享单车大量投放以来，上海非机动车停车问题确实变得更加严重了，管理上的难度也更大了。“共享单车的出行具有明显的潮汐性，也就是说，在不同时段不同地点，停车的需求也会很不同，比如上班时单位附近停车更多，下班时小区附近停车更多。”诸大建认为，由于这种潮汐性的存在，一些路段的停车需求势必很旺盛，相关部门为了解决这种需求以及便于管理，不得不把狭窄的人行道也划上停车位，这种需求和资源之间的矛盾其实是很难避免的，特别是在中心城区，像黄浦区牛庄路、贵州路一带的情况就是很明显的例子。
　　此前，交通运输部等十部委联合发布的　《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中就提到，要优化自行车交通组织，完善道路标志标线，纠正占用非机动车道等违法行为，保障自行车通行条件。并且，要推进自行车停车点位设置和建设。各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。那么，在上海道路资源有限的情况下，是否可以将更多的机动车停车位变成非机动车停车位，从而优先保障人行道的通畅？
　　对此，同济大学法学博士刘春彦表示，实际上，上海的道路一直有限，再加上单车投放过剩，势必会占据更多行人和机动车的资源，如果无奈之下选择让出更多机动车停车位，这会涉及到路权分配问题，以及如何在行人、非机动车和机动车之间分配道路资源，这应该由政府根据实际情况重新分配。此前，就有业内人士建议把一些机动车停车位变成非机动车停车位，但却始终没有落实到具体的规定。
　　诸大建也认为，上海的非机动车停车问题的解决需要一个循序渐进的过程。“目前各方面都在努力缓解这个问题，一方面是共享单车公司自己通过搬运的方式平衡各个主要停放点之间的单车数量，另一方面是相关部门增设非机动车停车位。
　　不过，诸大建认为，由于目前上海的共享单车数量已经达到了一定的量级，这些举措都只能起到缓解的作用，并不是一个长久之策，想要解决非机动车停车问题，还需要一个足够细致、全面并且可行的方案。

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