新京报快讯(记者 马婧)3月21日，记者获悉美团打车今天正式登陆上海，提供出租车及快车两种服务，上海用户可以通过美团或美团打车APP体验。这意味着继南京首站之后，美团打车跨出了布局全国市场的第一步。值得注意的是，美团打车此前在南京对司机的抽成仅为8%。在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。
　　上海用户打开美团APP后，在首页即可看到“美团打车”入口。用户定位起始位置信息后，可选择出租车或快车服务。同时，美团打车还为用户提供了一键同时呼叫快车和出租车的服务。在支付环节，已领取过优惠券的用户可以直接抵用结算。
　　此外，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，还可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需手动输入起始地址。
　　除快车之外，美团打车还倾力推动传统出租车行业的“互联网+”进程，美团点评高级副总裁王慧文表示，“美团点评的使命是‘让大家吃得更好，生活更好’，美团打车将致力于帮助用户提升出行效率，创造美好生活，依照上海市主管部门的要求和指导，积极促进新老业态融合发展。”
　　据悉，美团打车于去年六月底在上海获得网约车经营线上服务能力认定，同时获得了上海市网络预约出租汽车经营许可。去年12月底，美团APP在全国七个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。
　　在残酷的烧钱大战后，网约车市场从快的、滴滴、优步“三国鼎立”，到后来的“两强争霸”，最后变成 “一家独大”。
　　据极光大数据发布《网约车app行业报告》显示，2017年滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的app，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。第二梯队的神州专车相比滴滴量级差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车app均低于1%。
　　除了看中网约车格局的不均衡外，网约车市场的佣金较高，在20%到30%之间，也令美团看到了机会。近日，记者走访网约车司机，大部分司机对于美团打车到出现表示欢迎，“有竞争也是好事，也能赚些钱。”网约车司机赵师傅告诉记者，到时候哪个平台佣金少就接哪个，对于目前派单模式是否影响接单，“到时候再准备一个手机就可以解决了。”
　　有业内人士认为，美团开展打车业务，是为了安放无处变现的流量。餐饮是美团的主营业务，而餐饮行业并不热衷于砸钱做广告。从美团业务延展性上讲，用户在餐厅吃完饭，有很大的概率要打车。
　　美团的打车梦并非一帆风顺，今年1月美团打车司机招募页面显示将登陆北京，传出未获得相应城市的网约车经营牌照，被迫暂停。


			
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