本报讯 正在建设中的杭州文一路地下通道，近期打了一场漂亮仗——西段的南线盾构顺利穿越运营地铁2号线，这是我省首次大盾构下穿运营地铁线。
　　文一路地下通道，是杭州市首次采用BOT模式在“四纵五横”快速路网中建设的重要“一横”。它全长5.124公里，东接德胜快速路，西至紫金港立交，并在丰潭路至益乐路、教工路至保俶北路之间各设1对平行匝道，与文一路地面交通互通。今后地下通道将是双向4车道，设计时速80公里/小时。地面将维持双向6车道。下半年建成通车后，未来从下沙到老余杭，可全程快速路没有红绿灯。
　　3台大盾构齐穿越，全国首次
　　文一路地下通道的施工建设由于线路较长，地处城市繁华区域，整体比较复杂，除了大开挖，还要用上盾构机挖通隧道，还有不少沿线桥梁的拆复建等，盾构机要贯通的，其实是4段隧道——东段的南、北线隧道和西段的南、北线隧道。而贯通这些隧道的，是3台11米级大盾构。“这样的地下隧道工程，有3台11米级的大盾构同时掘进，这在全国来说尚属首次。” 承建单位上海隧道工程有限公司项目经理马元说。
　　穿越运营中的2号线，无扰动影响
　　两次穿越的位置，地铁2号线和地下通道之间的距离都非常近，北线最小的距离仅仅4.3米，南线最小的距离是6.8米。
　　“每一次穿越，最大的难点就是不能对地铁2号线造成危及安全的扰动影响。第一次穿越，地铁2号线已经建好，当时要求控制的影响指标是，不管下沉或上浮都控制在2厘米以内。而这次穿越，因为地铁已经在运营中了，所以风险更大，为了最大程度做好运营的保障，影响指标缩了一半，要求控制在1厘米以内，否则将面临地铁停运的困境。”
　　马元介绍说，其实相比普通的地铁盾构，这次开挖面是它的1.8倍，因此带来的扰动势必会更大，可以说是挑战高难度，做了一次“微创手术”，“最核心的影响范围有50米的距离，必须一鼓作气走完，每天走8米，24小时不停歇，差不多连续走了7天。”
　　如果顺利的话，整个隧道在今年5月即可实现贯通，最迟到明年6月底，工程所占用的所有路面交通即可恢复正常。预计到今年下半年，文一路地下通道就将建成通车。
　　本报记者 余雯雯


			
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