世博会期间的“感动哥”——“老杨听地铁”，你还记得吗？8年过去了，老杨现在如何？近日，记者在轨交殷行基地，见到了这位“听地铁”的老杨——上海申通地铁维保公司车辆分公司八号线质检人员杨黎萌。
　　接受采访时，杨师傅变得腼腆起来，说话十分简练，在记者看来十分不容易的事情，杨师傅总是谦虚地说：“这没什么，基地上其他师傅也会的。”
　　听地铁声判断隐患
　　2010年7月10日，杨师傅正逢休息日出行，乘上了822#列车，也顺便一如既往开始了“乘车随检”。上车后不久，车底突然发出轻微的异声，引起了他的注意。
　　“一般来说，地铁列车是长轨运行，行进时会发出持续而有周期性的声音，如果出现了不和谐的噪声，就可能是列车存在潜在的故障。”杨师傅不顾车厢拥挤，拨开人群特意走近了异声来源处：M2车的Ⅰ位端。几番“揣摩”之下，他断定确实是车底转向架传来异声，及时和检修人员联系并决定跟车回库。正因杨师傅迅速判断出列车存在故障隐患，并第一时间报道故障情况，保证了应急处置的及时性，才最终避免了一次险情事故的发生。
　　“我刚参加工作时在手表厂，做检修，要求非常细心与耐心，这也练就了我对机械声音的敏感度。”杨师傅告诉记者，“只要一进了车厢，我就想听听车子的声音，哪怕边上再吵，我也能清晰地感受到。”杨师傅进入轨交工作已有11年，在别人听来噪音一般的列车运行声，在他心中已然如音乐一般，哪个音符不听话，出来捣点小乱，根本逃不过他的耳朵，故障也被化于未然。
　　精细化催生高技能人才
　　杨师傅告诉记者，每一辆地铁列车除了每天进行检修，每个月都会进行一次“均衡修”。也就是，每天一次小体检，每月进行一次“专家门诊”。这个“专家门诊”，通常要进行10个多小时，一个班组10多个人一起分工检查。车顶的空调、受电部分，车中的驾驶室、车门、设备柜，还有车底的空气网、空压机、牵引电机等，甚至整个列车上超过上千只螺丝都需要一一检查，并用“色标”标注。
　　同事们常常笑称杨师傅有“望闻切问”的本事，只要上了车，就会像中医看病般把列车给查个遍，几乎没有什么毛病能逃脱他的诊断。杨师傅告诉记者，所谓“望”，既要看列车受电弓是否有冒火光、夹带异物等异常情况，也要观察所在车厢车门在列车运行时是否处于完全关闭状态，还要看LED显示是否正常，与广播报站是否相符等；“闻”是指听，主要是听列车在运行过程中车底是否有异常声音；“问”就是发现问题及时询问相关人员并及时联系检修；“切”则是指拉着扶手，感受列车的振动是否正常。
　　“老杨听地铁”故事传开后，维保公司也加速了高技能人才的培养。公司启动了“从工人迈向大师”高技能人才培养三年行动规划，以“技师、首席技师、大师”三类阶梯式技能人才培养形式为平台，帮助一线技术工人打通职业发展通道。目前，大师工作室数量已增加至11家，达到专业全覆盖。
　　催生“智能运维”新模式
　　地铁网络日益庞大，如果仅仅靠原有的维保人员，每天等列车凌晨一两点回库以后再进行日常检查，效率很难提高。于是，公司通过“智慧运维”，在人力维护的基础上，加上一道更高级的“保护锁”。
　　如今，杨师傅所在的车辆分公司，已逐步在全网络建设车辆智能专家支持平台，以移动点巡检系统、在线鹰眼平台检修可视化系统、受电弓在线检测系统、平轮系统等多种方式应用于运行列车设备状态监测、预警管理系统，保障车辆的安全运营。
　　上海地铁维保各专业，也在不断探索智能运维新模式。以“经验型计划修”“感知型状态修”“专家型故障修”三结合，尝试以基于在线监测和大数据分析为主的维修2.0模式。令人期待的上海地铁智能运维模式，背后蕴含着上海地铁的维护思维迭代。

			
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