今年前11月，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，可谓再次“霸屏”高档车市场。尤其在国产高档B级车领域，根据经济日报-中国经济网的数据统计，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级的累计销量占比高达78.5%。
值得关注的是，前11月，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级的各自销量分别超11万辆，竞争态势可谓犬牙交错。奔驰C级略有优势，超过奥迪A4L约6500辆，超过宝马3系将近5千辆。即便如此，奔驰C级也谈不上高枕无忧，全年争冠的悬念仍留到最后一刻。
高档车市场历来是奔驰、宝马和奥迪“三足鼎立”的天下，这在高档B级车市场体现得尤为明显：根据经济日报-中国经济网的数据统计，今年前11个月，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级的累计销量，在细分市场中占比高达78.5%。
不仅如此，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级目前的累计销量纷纷超11万辆，彼此之间相差不大，尤其是在奥迪A4L的连续追赶之下，让高档B级车的争冠形势，再添变数。
奥迪在年初受到“再合资”风波的影响，曾一度导致部分车型销量“腰斩”，但过硬的体系能力让其在下半年迅速恢复，以奥迪A4L为例，从8月份至今，已连续四个月夺得销量月度冠军。11月，奥迪A4L销量再创新高，达到13022辆，与榜首奔驰C级的差距再度缩小。
奥迪A4L
12月中旬，一汽-大众公司2017年经销商年会举办，据了解，其全年销量预计接近200万辆，奥迪品牌预计接近60万辆，虽然相比去年显得原地踏步，但据参加会议的经销商代表和投资人表示：一汽-大众目前颇为关注经销商盈利水平，“确保渠道的盈利能力”是至关重要。
数据显示：11月奥迪品牌在华销量56208辆，同比增长6.5%；1-11月，其累计销量达到528706辆，相比去年同期下滑2.1%。全球范围内，前11月，奥迪品牌累计销量达到1699550辆，相比去年同期下滑0.8%。
宝马方面，3系在经历了10月份销量大幅下滑后，11月迅速恢复常态，销售11456辆，位列11月高档B级车亚军，但即便如此，还是影响了全年的争冠节奏，与奔驰C级的累计差距也被拉大到将近5000辆。
据了解，宝马方面为了快速提升刚刚上市的新一代5系，配置和资源方面做出有力的倾斜，效果也十分显著，让宝马5系的销量迅速拉到月均万辆以上。从整体来看，宝马的表现值得称道，11月，宝马及MINI品牌在华共交付新车55293辆，同比增长12%；1-11月，宝马及MINI品牌已累计销售542362辆，超越去年全年水平。
考虑到宝马与奔驰在华的整体销量，已拉大到接近2万辆，最后一个月采取激进的争冠策略概率较小，但如何力压奥迪，一定会是宝马方面全力应对的重点。聚焦到高档B级车市场，宝马3系领先奥迪A4L不足2千辆，期待两强相争勇者胜。
从奔驰C级的全年表现来看，基本采取了稳中求进的策略，终端售价较为坚挺，保障经销商盈利水平，销量表现也很稳定，月均在万辆以上。目前来看，奔驰C级的终端价格已呈现较大优惠，据了解，部分4S店有4-5万元的价格折扣。
奔驰C级以靓丽的外观和精细的内饰，赢得了很多年轻消费者的青睐，在采访中了解，奔驰C级的女性客户颇多，而且中高配置款型较为畅销，这在另一个方面体现了奔驰品牌的溢价能力。
数据显示，奔驰在中国市场前11个月累计销量超56万辆，同比增长26%，相比宝马和奥迪，累及了不错的销量优势。在B级车领域，前11月，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级的各自销量分别超11万辆；奔驰C级略有优势，超过奥迪A4L约6500辆，超过宝马3系将近5千辆。即便如此，奔驰C级也谈不上高枕无忧，全年争冠的悬念仍留到最后一刻。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）
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