受惠于2017年4月起广州中心城区城市道路5295个咪表泊位暂停经营和收费，不少车主享受了10个月的免费车位。但是与此同时，免费车位不乏长期霸占者。
　　现在一些咪表停车位上的车，灰尘都落满了防尘罩，已经停了很久并且大有将继续停下去的意思。对此，当然可以从道德上去批评。比如作为免费的公共资源，应当给大家共同使用，一个人霸着确实不应该。但反过来一想，在新的管理规定尚未出台的情况下，个别车主霸占车位并不违法，谁也没办法强迫这些霸位车离开。换位思考一下，假如你家楼下有一个空着的免费车位，你完全有机会长期霸着它，恐怕很少有车主能抵制住这样的诱惑。
　　就事论事地讨论这一现象，眼下是无解的，因为免费咪表位目前处于事实上的“管理真空”状态。在这种情况下，同时具备了免费与稀缺两个特性的停车位，分配起来就必然回到“先到先得”的原始逻辑上。有意霸位的车主，必须时刻注意着车位是否空出来，一旦开车出去还要算计怎么把位置抢回来。这就是霸位者需要付出的时间和精力成本。对多数车主而言，这样的成本其实比付钱更“贵”。此外，“管理真空”带来的另一大坏处，是咪表停车位占用路边资源、影响通行能力。本应快停快走的咪表停车位，却出现了长时间占用、合法霸位的现象，这与设立初衷南辕北辙。
　　可见，无论是为了广大车主的公平，还是为了停车通行的效率，长期让个别人霸占着免费车位的局面都不应再持续下去了。其一，可通过立法改变“免费”的现状，比如规定停在免费车位上超过了一小时或者特定时长就要收费。其二，则是改变“稀缺”的现状。多建设一些停车位。供给充足、停车费降低，霸位“占便宜”的积极性就削弱了。当然，咪表车位因为影响通行，不能过多设置；用地更节约的立体停车场，则要降低门槛，鼓励社会资本参与。以充分竞争来降低价格、最终公众得利，早已被实践证明有效。
　　上述两种解决思路，都汇总到了同一点上——相关部门应当尽快出台新的咪表管理方案，乃至是全市停车位规划、建设、定价的综合方案，以更长远的眼光来解决停车难问题。否则，免费的初衷虽好，可免不了个别车主“合法霸位”，而大多数车主，却只能看着免费大餐眼馋吃不到嘴里。  （张涨）


			
深圳福永劳务公司