8月20日，有媒体报道称，在互联网共享单车最早起步的上海，目前有150万辆共享单车。迅猛的增速之下，上海市交通委紧急叫停，成为继杭州、广州等城市之后，国内又一个暂停新增投放共享单车的城市（据8月20日《澎湃新闻》）。
   面对共享单车引发的各种乱象，越来越多的城市按下了暂停键。这个真是乱象，即使是我这种对于市场十分推崇的人，看着共享单车的这种拓展模式也感到有问题。大量的共享单车就那么浪费掉了，像垃圾一样堆得到处都是。
　　除了共享单车本身的浪费之外，这些随意摆放的单车还诱发了各种道德问题，盗窃、人为破坏等等行为层出不穷。前不久，还发生了一场交通事故，一个未成年人私自打开了一辆共享单车，却在骑行的过程中发生车祸不幸身亡。这场车祸又引发了关于未成年人使用共享单车的伦理问题。
　　在以前的评论里我们分析过共享单车乱象的原因，这是他们的盈利模式决定的。在我看来，共享单车的盈利模式，租金和押金是细水长流，一轮轮的市场融资才是浪潮，为了吸引融资，共享单车企业就一定要迅速扩大规模，占领市场。这和当年的滴滴、快滴烧钱补贴打车是一个模式。
　　共享单车与其说是一个实体经济，不如说是一个融资平台。就像经济学者财上海说的：“金融行业近十年来引进了一个恶劣的赚钱模式：把价值1亿的企业，通过讲故事、说愿景、亏损占市场、关联交易，包装成价值20亿的企业，然后上市或私募转让，抽取天价通道费。这个搞法引发了全社会的浮躁心态，导致其他小实体生存艰难。”
　　在之前的评论里我也谈到了解决方案，推广有桩单车。美国福特汽车公司也打算投身共享单车市场了。不过他们的动作比我们小多了，初步仅仅投放了大约7000辆单车。福特公司投放量小的原因是美国各级政府对共享单车有严格的监管，其中一条就是共享单车必须是有车桩的。这种管制，当然会严重阻碍共享单车市场的发展，但反过来，却能给这个市场带来秩序。
　　有桩单车的好处就是一个萝卜一个坑，每个单车在街上都有它的位置，保证了单车不会被乱停乱放，过度占用公共资源。 而对共享单车企业来说，这种方法也制约了他们投放单车的冲动，因为你首先要解决一个停放位置，才能投放一个单车。这就让企业的责任和利益挂钩，避免他们把单车投到街上就不管不顾了。
　　最近看到一篇经济学者李子旸的评论，讨论共享单车盈利的秘密。和美国的有桩单车相对照，我发现设置车桩不仅仅是为了规范单车停放。我们不妨设想一下，在街道两旁设置车桩，单车企业需不需要缴纳租金呢？所以在李子旸看来，共享单车盈利的模式，不仅仅是我们看得见的租金、押金和融资，还有我们看不见的部分，就是他们在街道上投放单车所占用的公共资源，完全是免费的。
　　李子旸评价说：“人行道原来是无主的公共财产，或者说产权比较模糊。政府是管理者和维护者。大家可以随意在人行道上穿行。现在，共享单车把他们的车摆在人行道上，占据了公用财产，原来的公共财产，现在事实上成了他们公司可用资产的一部分。重要的是，到目前为止，他们并不需要为使用这个资产付费。他们差不多是无偿占用的。想想看，北上广深繁华部分的人行道的免费使用权，折合成现金，会是多么大的一笔钱！共享单车挣的，其实是这笔钱。”
   也许有人会问，我们不是也可以随意在街上行走吗？也不收费。可你能24小时在街上溜达吗？即使能，有人付钱给你吗？所以你对公共资源的占用极其有限，也没有盈利，假如可以盈利，人们就会倾向于尽量占据公共资源，各种违章建筑就是这么来的。共享单车更是全天候占据公共资源赚钱。所以对共享单车企业来说，最担心的就是政府部门出手干预。然而这种毫无节制的投放又怎么可能无限度地推行下去呢？公共资源毕竟是有限的。
　　就像李子旸所说的，新技术打破旧秩序以后，会在短时间内赚上一笔。但政府等管理部门早晚会根据新技术设计出新的公共资产使用规则，或强化管理，重新恢复供需平衡。到那时，新“商业模式”赚钱的日子也就到头了。也许美国模式，就是共享单车未来的方向，但同样，对消费者来说，共享单车现在这种像不要钱一样的价格，恐怕也会一去不复返。
本报评论员牛角
深圳沙河人力资源市场