美联社21日报道，美军“麦凯恩”号导弹驱逐舰于北京时间21日早上7点24分在新加坡东部和马六甲海峡附近与一艘商船Alnic MC碰撞。初步报告显示，“麦凯恩”号左舷严重受损被撞出大洞，事故造成10名水兵失踪，5人受伤。美军第七舰队表示，目前搜救仍在进行中。
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据报道，撞船事故发生在马六甲海峡东部海域，目前“麦凯恩”号正依靠自身动力前往新加坡港口，美海军在当地部门协助下正进行搜救。马来西亚和新加坡当天分别表示，已派出救援力量参与搜救“麦凯恩”号的失踪船员。新加坡除了出动了拖船，还出动了海军军舰、直升机以及海岸警卫队船只前往协助救援。马来西亚海军、空军和海事执法局的船只和飞机也投入搜救。
今年6月，美军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本海岸作业时与一艘商轮相撞，导致7名海军人员死亡。今年5月，美军一艘巡洋舰和一艘韩国渔船相撞。
出事前到过南海
船员曾在甲板打牌钓鱼
据报道，“麦凯恩”号是在完成美国海军所谓的南海“例行巡逻”之后驶向新加坡的。“麦凯恩”号曾于8月10日在中国南海进行“自由航行行动”，进入美济礁12海里，中国对此表示强烈抗议。“麦凯恩”号在其官方网站上公布的照片显示，在8月19日日落时分，舰上的船员还曾在甲板上钓鱼、打牌。
特朗普：太糟糕了，会为海员们祈祷
就美军“麦凯恩”号与商船相撞一事，美国总统特朗普对媒体称：“太糟糕了。”他随后发推特表示：“我的思绪与驱逐舰上的海员们同在，我会为他们祈祷，搜救努力正在进行中。” 综合新华社等
“麦凯恩”号驱逐舰
1992年下水，排水量6630吨，舰员337人，装备两套“宙斯盾”系统发射装置。“麦凯恩”号驱逐舰以亚利桑那州参议员约翰·麦凯恩的父亲和祖父的名字命名，他们都是海军上将。
商船Alnic MC
被撞商船Alnic MC无人受伤，该商船所属公司网站显示，这是一艘重约30000吨，长600英尺的油轮，悬挂利比里亚旗帜。
华商连线
军事评论专家宋忠平分析美军舰三个多月连发三起撞船事故
美军撞舰事故主要是“人祸”
自今年5月以来，短短3个多月，美舰三次与商船相撞，近两次更是造成人员伤亡和失踪。茫茫大海，装备精良的军舰为何会和商船频频相撞，是天灾还是人祸？撞舰事故会不会对美国海军将士产生心理影响，让美国调整其在中国南海和西太平洋的“巡航”计划？昨晚，华商报记者就这些问题，连线了军事评论专家、凤凰卫视评论员宋忠平。
美军在训练过程中存在极大纰漏
华商报：短短3个多月，美舰三次和商船相撞，请您分析一下，主要原因是什么？
宋忠平：我认为主要是人为原因。一方面，是因为美国的军舰频繁在南海和西太平洋出入，频繁的军事行动增大了美国军舰在繁忙航道上与其他国家商船碰撞的几率；另一方面，商船的导航能力、观测能力、机动性比军舰差得多，军舰有多种方式，包括海上警戒雷达，对船只等目标进行判别、识别，而且军舰有强大的动力，能够高速行进，高速规避障碍物，如果军舰不能很好的规避甚至发现周围船只，完全是军舰自身存在的问题。
美国军舰在三个多月发生三起撞船事故，对美国军舰造成了重大损失，这说明，美国海军在训练过程中存在极大纰漏。当然，美国海军是全球最为活跃的海军，出航概率比其他国家要高得多，但是这种高事故率很不正常，说明美国海军的训练确实存在很多瑕疵。
美军总是号称在南海，在西太平洋有所谓的“自由航行权”，但美军此举恰恰妨碍了其他国家的商船在国际航道的自由航行权。这些商船在国际航道正常航行，结果被美军撞击，虽然没有遭受重大伤害，但却说明了美国舰艇危害了国际航道。也就是说，美国的自由航行计划、自由横行计划实际上对国际航道造成了重大威胁，威胁了其他国家舰只在国际航道的的自由航行，美国以自己的自由航行阻碍了其他国家的自由航行。
华商报：大海那么大，为什么会相撞？是航线重合还是天气问题？
宋忠平：商船的航线相对比较固定，军舰的航线相对较为自由，灵活度比较大。一般来说，发生相撞的位置一般在海峡，或进出港时，这些地方的船只比较多，密度比较大。
从目前曝光的信息来看，撞船事件和天气的关系并不太大，再加上军舰本身有完备的导航设施，完备的观测手段，不应该因为天气原因撞船，所以主要还是人为的因素。要么是在操作船只过程中过于自信，认为不会发生碰撞，导致撞船，要么是疏忽大意、操作不慎导致撞船。
军舰本身很脆弱 经不起冲撞
华商报：几次相撞事故，商船几无损失，美军舰两次有人员伤亡、失踪，这是为什么？
宋忠平：军舰是高技术密集产品，是用来远距离超视距作战用的，不是用来撞的。军舰本身很脆弱，经不起冲撞。而商船、货船功能比较单一，主要是运货。相对来说，商船构造比较简单，但吨位较大，一般都有几万吨，甚至十几万吨，几十万吨，而军舰吨位较小，一般只有一万吨左右，还有很多不超过一万吨，所以在冲撞的过程中，商船的动能就比较大。另外，军舰上人较多，一般都在几百人以上，而商船上人很小，只有几个、几十个。因此，一般发生冲撞，军舰的损伤要大得多。
华商报：这些意外事件会不会对美国海军将士心理产生影响，美国会不会因此调整在南海、西太平洋的巡航任务？
宋忠平：这些事故不会对美国海军将士的心理产生太大的影响，但几起事故说明美海军的管理肯定存在重大问题，所以这次的撞船事件会让美海军高层，尤其是太平洋舰队高层可能会有一些人事变动，也就是要强化海军的管理工作。我分析，美国海军在南海、西太平洋的“巡航”工作不会因此变化，其在上述地区的“巡航”工作只会加大，不会降低，变化的无非就是调整海军舰艇的管理工作，加强训练工作。这是因为，无论是奥巴马政府的“亚太再平衡”，还是特朗普政府的“大亚洲战略”，都是以结果为导向的战略，都把中国、俄罗斯视为主要对手。美国强调自由航行，尤其是海上自由航行，主要是维护其全球霸权，全球霸权的维护主要靠海军，彰显其强大的军事能力。所以美军不仅不会降低所谓的巡航力度，反而会加大。
撞船时舱内士兵也可能失踪
华商报：军舰能不能像汽车一样，有倒档，遇紧急情况后退？
宋忠平：军舰是一个庞然大物，一般有几千吨，上万吨。尽管军舰动力比较强劲，具备很强的机动性，但是遇到紧急情况时，也是要求提前做规避。如果没有时间提前量，其规避的机动性能是有限的，所以，军舰和军舰联演训练时，都要求保持安全距离，而不应该离得太近，也是这个道理。
军舰也有倒挡，军舰发动机一般不能反向旋转，也是通过齿轮箱反向后，再带动螺旋桨反向旋转。也就是说，船舶也有倒档。比如进入比较狭窄的港口无法转弯，就得螺旋桨反转。
华商报：每次相撞，落水的士兵一般是在甲板上吗？
宋忠平：失踪、落水的士兵不一定在甲板上，也可能在舱室内。因为在撞击时，比如撞击的位置正好是士兵停留的位置，甚至是士兵的工作岗位，一旦撞一个大洞，有可能导致内部的士兵落水。所以，无论是甲板还是舱内，士兵落水、失踪都是可能存在的。
华商报：美国军舰的这些非正常事故，对我军舰安全航行有什么启示？
宋忠平：按规章制度办事，按航海安全规则办事，才能确保万无一失。 华商报记者 陈有谋