南方日报讯 （记者/余秋亮 实习生/黄烨倩）8月22日，随着马头庄地下车站最后一对钢轨接头完成焊接，广州地铁知识城支线新和站至镇龙站段全线轨道建设实现长轨贯通。据介绍，该线路将在今年底开通试运营。
    22日下午2时30分左右，马头庄地下车站右线轨行区，伴随着焊花飞溅和焊机的轰鸣声，在现场工人紧张有序的施工中，广州地铁知识城支线全线最后一对钢轨接头完成焊接任务。“长轨贯通”节点目标的顺利完成，为后续机电施工、综合联调、试运营等其它专业开展创造了有利的条件。
    知识城支线全线铺轨长度合计46.2公里，铺设单开道岔24组，交叉渡线4组。轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的关键。据了解，知识城线的轨道施工采用的是高精度的CPIII控制网，并为日后运营维护提供控制基准。
    焊轨工程采用了国内最先进的移动闪光焊机——K922厢式移动焊轨机，这种焊轨设备优点是速度快、控制精度高达0.5毫米，经过轨头焊接、粗磨、精磨、正火、探伤等多道工序，保证焊头的焊接质量，确保地铁列车运行的安全性，提高乘客的舒适度。
    全线7.6公里采用双层扣件道床，利用双层非线性垫板减振，减振效果达到8分贝以上；3公里采用梯型轨枕道床，利用梯形轨枕的双重减振作用减振，减振效果达到12分贝以上；1.7公里采用钢弹簧浮置板道床，利用隔振筒的浮置作用达到减振效果，减振效果达到17分贝以上。
    知识城支线呈南北走向，始于新和站，沿九龙大道敷设，止于镇龙站。线路全长21.9公里，采用6节B型列车编组，列车最高运行时速可达120公里/小时。全线设知识城北站、马头庄站、枫下站、知识城站、知识城南站、旺村站、康大站、镇龙北站、镇龙站共计9座车站（不含新和站），首尾两站可换乘站2个，在新和站换乘14号线，镇龙站换乘21号线。地铁建设成后服务于知识城与中心城区的快速联系，同时兼顾知识城发展引导功能。
    据施工现场广州地铁公司相关负责人介绍，广州地铁知识城支线的建设已进入冲刺阶段。截至目前，知识城线10座车站全部封顶，9个区间全部贯通；全线长轨贯通，计划于9月底移交进行运营调试，年底有望试运营。
    该负责人还介绍，与中心知识城支线相连的广州地铁14号线和21号线将于明年年底开通。这也就意味着，通过这三条线路的互联互通，中新知识城、从化中心镇街口、副城中心太平镇、白云区以及增城区等区域将连入广州轨道交通网络，共同走进“地铁时代”，加强与广州市中心组团的紧密联系。
    记者了解到，除知识城线外，广州计划年底开通的其余三条线路也正在按计划推进进度，其中，4号线南延段（金洲至南沙客运港）已部分移交运营调试；9号线一期（飞鹅岭至高增）车站设备安装及装修工程已完成90%；13号线首期（鱼珠至象颈岭）车站设备安装及装修工程已完成70%。
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