就交通发展问题，记者采访了市人大代表、南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授。
　　据了解，南京这几年公共交通的发展有目共睹。去年，南京获得“国家公交都市建设示范城市”称号。“只有两个城市获得了这样的称号。能作为全国的样板，确确实实说明南京交通发展的方向和举措是对的。”杨涛表示，与此同时也要意识到，南京现在面临着机动车持续高速度增长、低成本拥有低成本使用低成本停放而导致道路交通拥堵日益增大的巨大压力。
　　“想要引导老百姓向公共交通转移，就要更好地把步行、自行车系统做好，减少人们对小汽车的依赖。”在此过程中，杨涛认为，公共交通面临着非常巨大的财务压力。比如，南京公交企业有六七百条线路，一万多辆公交车，每年亏损严重，需要政府补贴。而地铁面临的亏损，可能比公交公司还严重。随着南京地铁线路的增长，南京地铁的运营成本也在不断增加。尤其远郊线路增加，但客流量非常有限，线路又特别长，导致运营成本特别高。这些因素导致地铁运营亏损逐年加大。
　　按国际地铁协会统计的购买力衡量，南京地铁票价属亚洲最低，按乘距衡量在全球排名末位。从2005年地铁1号线开始运营，南京地铁的2元起步价就没有涨过。“对城市的发展来讲，如果票价过低，对于地铁企业、政府财政都有压力，也有很大的风险以及不可持续性。公共财政是有限的，可承受能力也是有限的，有多少能用于公共交通，这是一本细账。”
　　与很多人想象中票价调整就是简单地涨价不同，杨涛认为，这其实是一个“系统工程”，需要综合考虑多方面因素，要与出租车、小汽车的使用、停放等相关联考虑，并通过科学的测算来制定政府和企业可承担、百姓可承受、与其他交通方式出行成本相比有优势的票价体系。
　　南京报业传媒集团全媒体记者
　　董洁　时鑫

			
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