昨天，哈佳铁路最后一根钢轨铺设完毕。
随着最后一根500米长的钢轨被放置到指定地点，16名铁路工人开始用螺栓不断紧固着铁轨。“一二、一二……”和着整齐的号子，一个个螺栓被紧紧加固。随后，一台和谐型机车以每小时20公里的速度从轨道上轰鸣驶过，现场爆发出一阵欢呼——6日11时，世界最长的高寒地区快速铁路——新建哈尔滨至佳木斯快速铁路在方正县境内全线铺轨完毕，工程下一步将进入线路精调阶段。
预计新建哈佳铁路将于明年6月通车投用。届时哈尔滨市宾县、方正、依兰等地将结束不通火车的历史，哈尔滨到佳木斯的火车运行时间也将从现在的近7个小时，缩短至1小时50分。
与哈佳快速铁路一样，我省正在建设中的另外一条高速铁路哈牡客专也将于明年通车，连同已经开通的哈大、哈齐高铁，这些铁路线路将形成以哈尔滨为中心，连通省内各主要城市的“两小时经济圈”，对于哈尔滨和全省的经济社会发展将起到极大促进作用。
保证最佳施工温度，夏季凌晨施工
初秋九月天高气爽，铁轨贯通现场一片忙碌。负责项目施工的哈佳、哈牡客专有限公司副总经理李雄飞告诉记者，新建哈佳铁路全线处于高寒地区，钢轨承受温度应力大，线路锁定轨温及钢轨锁定焊接施工中的外部温度必须限定在19.5摄氏度左右，以此保证线路运营安全。为此，施工部门采用边铺设边焊接的流水线作业，夏天凌晨2至4时施工，抢在入冬前完成钢轨焊接。为提高铺轨效率、保证施工质量，施工部门还提前配备多组长钢轨运输车、大型捣固机、配砟整形车、重型轨道车、焊轨机等大型施工设备，并投入新型铺轨机，使铺轨效率提高两倍以上。
现场一位施工负责人表示，人工加固仅仅是铁轨加固工程的一部分，10月末前，铁轨还要经历单元焊、放散、精调等工序，才能达到通车标准。预计明年3月，哈佳铁路将进行联调联试，为6月末全线通车投用奠定基础。
三分之二的铺轨任务在野外完成
2014年6月开工的新建哈尔滨至佳木斯铁路设计时速200公里，为客货共线铁路。哈佳铁路是国家中长期铁路网规划的重点建设项目，全长343公里，其中改造既有线路6.2公里，新建线路336.8公里。全线设哈尔滨、宾西北、宾西东、宾州、胜利镇、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、平安屯、佳木斯14座车站。哈佳铁路竣工投用后，方正、依兰、宾县等地将改变以往不通火车历史，哈尔滨至佳木斯运行时间将由现在的近7个小时缩短至两小时之内。
2016年9月，新建哈佳铁路进入铺轨施工阶段，由中铁二十二局、二十三局分别从哈尔滨、佳木斯两端对向铺轨，最终于昨天在方正火车站正式“接轨”。据介绍，哈佳铁路全线穿行4座隧道、120座桥梁，其中桥梁铺轨作业宽度仅有8米，要同时容纳路料运输、接触网挂线等多个工种同时作业。同时，铺轨期间，有近三分之二的铺轨作业在野外完成。
将对接哈大高铁并入全国高铁网
据介绍，在建的哈佳铁路与哈牡、牡佳客专，共同构成了黑龙江省高速铁路网骨架。建成后，将打造龙江东部“金三角”，构建龙江两小时经济圈, 辐射全省50%的人口和经济总量，带动沿线经济快速发展。对于黑龙江“东部城市群”融入“哈长城市群”，主动承接其产业转移，开展产业协作，促进区域协调发展都将有着积极的作用。
同时，哈佳铁路将对接哈大高铁并入全国高速铁路网络，对连通中俄新通道、促进中俄贸易、加快黑龙江省经济发展有重要意义。
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