摘要：陈崎代表认为，多数人注意到了地铁内的拥挤，却往往忽视了地铁口出现的变化。“许多出口处规划的配套绿化带，或是草坪、或是灌木丛，都成了‘拦路虎’……”
在今年的上海两会上，市人大代表陈崎提出，随着地铁出口人流量增大，加之共享单车等新事物的出现，多个地铁站出口处的绿化带已妨碍了人流的正常通行。他建议相关部门在全面调研、排查的基础上，积极协调，适当改变部分绿化设计。
 
在上海，地铁作为公共交通的主要载体，已经渗透进人们的生活，申通地铁集团的统计数据显示，目前，上海轨交运量占整个城市公共交通运量的比例已过半。早高峰、晚高峰的人潮涌动不仅出现在地铁上，还在进入地铁的路上，几乎每一个乘地铁上班的市民都会有切身的体会。陈崎代表认为，多数人注意到了地铁内的拥挤，却往往忽视了地铁口出现的变化。“许多出口处规划的配套绿化带，或是草坪、或是灌木丛，都成了‘拦路虎’，有时候还得围着绿化带绕一圈才能进地铁站，非常不方便。12号线虹漕南路1号出口处就存在这样的问题。”
 
陈崎说，轨道交通建设的加速使得许多非换乘站变成了多线换乘站，在带来便捷的同时大大增加了过往人流量；随着地铁经济带动周围小区、商圈的建设，居住人口变多，进出地铁的人群也相应增加。再加上，这两年共享单车大量投放，每天尤其是人流最密集的早晚高峰，共享单车在地铁站出口处占据部分人行道空间，原来预留的人行通道显得日趋狭窄。
 
除此之外，原有的绿化如灌木、花丛等生长过高，或植株体量过大，遮挡了地铁口的指示牌。“这个情况在2号线江苏路站4号出口处表现得最为明显。附近的路线指示牌树立在地铁口外，但下面设置了一个小花坛，栽种的常绿苗木枝叶繁茂，将整个指示牌遮掉了一大半。”他还指出，还有不少地铁站进站口的灯箱标志，在夏季时容易被高大的行道树的叶子遮挡，不利于引导进站。
 
因此，他认为，地铁交通、绿化管理等相关部门应在全面调研、排查的基础上，积极协调，适当改变或者有计划地削减部分绿化面积，以拓宽地铁出口处的人行面积。同时，陈崎也考虑到了对绿化面积的影响，“假如由于减少地铁出口处的绿化导致公用绿化面积降低，建议在有条件的地铁站尝试建筑物顶部设计，加装草坪屋顶或者在外墙上增加立体绿化。”“其实，在规划新建地铁站时，在设计时，就可以加上屋顶、墙面等绿化新元素。”
栏目主编：张骏文字编辑：程沛题图来源：视觉中国图片编辑：朱瓅

			
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