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    一年一度的春运如期而至，中国又将迎来“人类最大规模的周期性迁徙”。每年的春运，对售票系统12306也是一场艰难的大考。
    近日，南方日报记者探访了12306客票中心。中国铁道科学研究院电子所副总工程师、12306技术部主任单杏花带领一支技术团队，负责实时监测网站。单杏花给出一组数据：“2018年春运，12306网站的日售票能力由1000万张提高至1500万张。在今年的1月24日，日售票峰值达到1381.8万张。12306的日点击量峰值达到1577.8亿次。”
    中国铁道科学研究院电子所副所长朱建生称，客票中心已做好技术准备，足以应对日常业务和峰值工作量。
    据朱建生介绍，12306最大的技术优势首先是“双活数据中心”，即12306是由中国铁路总公司和中国铁道科学研究院两个双活数据中心构成。两个数据中心同时工作，一起承担网站任务。
    其次，12306还运用了“异步交易排队”的技术形式。朱建生解释道：“在网上放票的时间点，大家同时买票不可避免，这时，‘异步交易排队’会建立一个有序的排队形式，使网站承载的压力变得可控。”
    另外，“分布式内存计算”的技术可提高车票查询速度。据朱建生介绍，运用了该技术，“不管是北京到太原30多趟车，还是北京到上海70多趟车，基本一两秒都可以出来”。
    最后，“混合云计算”也提供了不可或缺的技术支撑。朱建生说，除了12306自己建立的云计算平台以外，还会在业务高峰期，将查询业务推到云端。因为春运是平时业务量的十倍，不可能以高峰期标准建设网站。12306的策略是在峰值来临之前，把流量、用户访问等业务需求推到云上，在春运期间集中释放出来。这样就实现了日常需求与高峰期之间的平衡。
    南方日报驻京记者 魏香镜

			
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