中国禁售燃油汽车时间表引起舆论的轩然大波。2017年9月8日，工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上最新讲话表示：“一些国家已经制定了停止生产销售传统燃油汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制定我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”
　　这是工信部首次就全面禁售燃油汽车进行表态。中国全面禁售燃油汽车的时代即将到来？中国的汽车产业准备做好了吗？中国的新能源车能顺利接棒吗？很多疑问开始浮出水面。
　　汽车不愁卖的时代早已过去。今年上半年，车企业绩相继发布，由于上半年车市增长整体放缓，国内八成车企销量下滑。市场单一、新产品研发能力不强、后劲不足，以及整个车市大环境处于低迷状态。
　　传统汽车市场的表现似乎有意给后来者“让路”，但接棒的新能源车却迟迟打不开局面。燃油车与新能源车实力对比悬殊仍是不争的事实。二者之前的差距如同一棵树与一片林，虽然新能源车是大趋势，但眼下燃油车的规模却不容忽视。绝大多数车企在现阶段并不愿意为了一棵树放弃一大片林的市场。
　　相对于更多停留在口头或试验阶段的新能源汽车来说，在新市场尚未成熟之前，没有人愿意轻易冒险。为新能源车埋单的终归是消费者，如何在新能源车产品和售后服务等方面无限贴近广大车主的要求，是车企迟早要攻破的题目。
　　仅仅靠政策，新能源车仍然难以撬开私人消费市场。中国新能源车的市场表现的确不那么好看。私人消费市场不打开，新能源车难以破局，政府显然很明白这个道理，也在想尽办法刺激私人消费市场。政府补贴甚至取消汽车牌照限制的刺激，仍然无法打动消费者的心。
　　作为全球最大的新能源车市场，许多车企至今还是依靠补贴来赢得竞争。而一旦国内外品牌充分搏击，成本和技术指标又将使众多车企面临大考。今年初，受补贴大幅退坡以及目录调整等政策影响，新能源车销量一度大幅下滑。
　　截至2016年底，我国汽车保有量接近两亿辆，当年乘用车销量则达到2400万辆，巨大的体量带来了严峻的资源能源和环境压力。相对于2000多万辆的汽车销量，2016年我国新能源汽车产销大约在50万辆，新能源汽车的渗透率还比较低，主要还是集中于限购城市。
　　又要步入秋冬季，燃油机动车与霾脱不了干系。车市新旧格局慢慢变化，积分制度的推出都将推动车市整合的加快。而要治霾，还得进一步市场化改革，为汽车产业的自然升级、为进一步城市化创造更好的条件，让大家的收入普遍增加。全面禁售燃油车为了治霾也需要治穷。
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