共享汽车不同于共享单车
依然面临一系列问题




共享宝马，看上去挺美
文/闫肖锋
本文首发于总第817期《中国新闻周刊》 

近日，在沈阳街头出现一支“共享宝马”车队，车身上标有“扫码免费开车”的字样。每公里1.5元、不要油钱、还带WiFi……除了价格实惠，还有指纹介入、人脸识别、酒精测试、智能语音等高科技功能，如此“共享汽车”看上去挺美。

有网友坦言瞬间就不想买车了。据新华网的调查显示，75％的人认为“不买了，共享汽车实惠，还省事”。有网友甚至期望，“不错，希望每个城市都有点，这样就可以畅游全国了！”

那么问题来了。共享汽车不同于共享单车，其发展依然面临成本高、维护难等一系列难题。共享汽车并不是什么新鲜事物，在国内已经发展了数年的时间。不过，由于此前市场定位一直不够清晰，加上各项配套设施不够完善，使得整个市场一直都处在不温不火的状态。国内市场想吃到这块蛋糕其实更不容易。至少要面对以下几方面质疑：

第一，共享汽车是新共享经济模式还是炒作噱头。共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享休息舱、共享健身房，每一个共享经济项目的崛起，都是以疯狂烧钱为代价。最近一段时间，很多共享汽车平台，引入了奔驰、奥迪、宝马等豪车作为共享汽车。只是，这类车能否烧出共享汽车的未来呢？

第二，牌照和车位难题。目前，共享汽车多在北京、上海、广州、重庆等一线城市落地，这些城市的汽车牌照资源已经相当紧张。以北京为例，要申请汽车牌照，连续纳税5年以上是准入门槛，然后才能摇号；上海的汽车牌照，则是符合申请门槛后去竞拍。最近两年，经济发达的一线城市都出台了汽车“限号”政策，共享汽车平台要想拿到汽车牌照的难度可想而知。

还有就是停车问题。该公司声称沈阳1400多家停车场22万个停车位用户可免费任意停放。但实现运行中共享汽车会不会像共享自行车那样存在违规停放，很难控制。

第三，还有诸多实际运营问题。比如身份鉴别，租赁者是否有驾照，是否涉嫌酒驾。众所周知，共享汽车的身份鉴别与传统汽车租赁行业不同，主要是通过智能手机来完成。如果借用他人的驾照，同样可以驾驶共享汽车，这无疑是重大安全隐患。

又比如安全问题需要高度重视，汽车不是自行车，维护保养不是小事；而目前的单车管理运营现状，安全堪忧。一旦出现交通违章或交通事故，共享汽车平台如何去监管？

由于共享汽车使用后归还车辆时，没有人检查车辆外观，一旦出现剐蹭，就会产生纠纷。

此外，有网友提问，共享汽车不用自己加油，跑一半没油了怎么解决？万一出了故障向谁报修呢？

中国如今已是全球第一的汽车大国，年产销均为世界第一。但买车容易、开车难是个现实问题。共享汽车似乎提供了一个解决方案。从长远看，汽车共享对中国汽车制造业而言也是一次新的机会。在现代化可持续发展、绿色发展的理念下，国外很多汽车生产厂商都开始转向分时租赁，实现制造业服务化，我国的汽车制造商也应该借鉴这一新模式转型。可以预见，汽车租赁业的规范健康有序发展，将在方便市民出行、满足多样化需求等方面发挥积极作用。希望共享汽车新事物在创新中发展，真正扬长避短，便民利民。

但要发展，还请首先解决以上诸多问题。

值班编辑：俞杨

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【本文来自微信公众号“中国新闻周刊”】	







责任编辑：张建利
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