中青在线山西运城12月20日电（杨广臣 解冰 中国青年报·中青在线记者 周伟）由中铁十二局集团承建的亚洲最长黄土砂质隧道——蒙（西）华（中）铁路万荣隧道今天贯通，这条世界上一次建成里程最长的重载铁路迎来重要节点。
    万荣隧道是国内首条用46米仰拱栈桥、初期支护一次成环、水平旋喷钻机超前加固等3项工艺联袂施工的隧道。万荣隧道贯通后，蒙华铁路又一关键性控制工程销号，为全线2020年建成通车奠定了基础。蒙华铁路起点为内蒙古浩勒报吉，终点为江西吉安，纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，全长1837公里、运能2亿吨、轴重30吨，是国内第5条运煤大通道。
    这座长7683米的隧道于2015年5月25日开工后，就一直与高风险搏斗。“隧道97%以上是新黄土和粉细沙地层，打隧道就像在沙丘上掏洞一样艰难，常常是开挖一方，流出一堆。”项目经理张华介绍，为了让松散的沙层变成硬壳，他们采取了超前地质预报、超前支护、超前加固，工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位，加强监控量测的“三超前、四到位、一加强”的管理措施，投入数千万元购买的超前水平高压旋喷设备，将沙层加固，起到了防流沙、抗滑移、防渗透作用，攻克了粉细沙质地层开挖的世界级技术难题，也创造了世界同类型隧道的掘进纪录，将施工效率提高了一倍。
    据了解，中铁十二局集团在万荣隧道取得了14项科技创新成果，与西南交大联合研究“格栅拱架优化及加工工艺改进技术”，通过对不同型号拱架结构进行力学试验，优化格栅拱架主筋、八字筋，每榀拱架可节约钢材200公斤，实用前景非常广阔。在隧道掌子面，初期支护从拱顶到中台阶、下台阶和仰拱，依次开挖、安装钢拱架、用湿喷机械手喷射混凝土、一次闭合成环、一次性浇筑24米仰拱的自行式栈桥、雾化式养护台架、二衬端头模板、挖掘机松土器、铣挖机等，构成了机械化的“强大阵容”。

			
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