在一个创新不断涌现的时代，用好大数据反馈，做好更精准的供求匹配，必将为我们带来更多轻松和便利
　　　　
　　出门用手机叫个车，又快又方便；路遇无人货架，扫一扫就可以迅速完成购买。这些事，已经渐渐变成我们生活的一部分了。不过，最近，有乘客发现，自己在杭州等地叫的网约车里也有了无人零售货架。在这种“车店”里，有的货架装在前排车座椅背上，有的装在车座间隙，乘客只需要扫描二维码即可购买货架内的饮料、零食、急需品等。
　　这种新的无人零售场景，立刻引发了大家的兴趣。叫好的有，质疑的也有。
　　于我而言，坐车时渴了，确实有想要来瓶饮料的需求。而且，身边有的朋友确实爱吃，走哪都能掏出包零食，自顾自地美美吃起来。所以，在网约车上忽然看见心仪的小零食，扫码买下立刻吃起来的可能性很大。
　　由此不难看出，网约车无人零售场景，确实满足了部分乘客的消费需求。从司机来看，每卖出一件货品可以获得一定分红。从全局来看，消费场景的延伸和网约车乘客数量的庞大，为车载便利店这一平台可能带来不少利润空间。
　　不过，深入思考，这一模式创新虽然有共赢空间，但其存在的问题同样不能小视。
　　从乘客角度来看，对于那些不想吃喝的乘客，其乘车空间被货架挤占，必然会导致舒适度下降。对于一些爱干净的乘客来说，前面乘客吃喝留下的残渣，也会影响车内环境。进一步看，还有的乘客担心无人货架的安全问题，要是急刹车，自己撞上了前面的货架怎么办？
　　究竟该如何对待多方声音？
　　对此，笔者以为，问题并不难解决，核心在于平衡多方诉求。从平台来看，在大数据时代，可以直接建立反馈机制，收集乘客态度，来了解问题的轻重程度。新的无人零售场景能否推广，最终还要交由消费者的选择来决定。
　　进一步来看，就算有的乘客不喜欢，这个模式也还有优化和改进空间。平台完全可以把网约车分成有货架和没货架的两部分，想喝水吃零食的就选有无人货架的车，不想吃喝的、担心安全的乘客，就选没无人货架的车。在移动互联时代，精准解决供求匹配的问题并不困难。所需要的，只是在手机软件上多设计“该车有无人货架”这一个选项，就让消费者有了清晰的选择权利。
　　在这样一个创新不断涌现的时代，任何创新出现都会伴随着利弊双方的影响，用好大数据，做好更精准的供求匹配，相信我们会迎来更多轻松和便利。

			
蛇口临时工