8月22日，长沙地铁4号线下穿石长（石门至长沙）铁路加固项目，一列货车缓缓驶过。     记者  田超  摄

    本报8月22日讯 为了保证铁路运行与盾构掘进安全无恙，百来号工人每日利用天窗点施工，用钢轨枕将铁路“架”了起来。近日，长沙地铁4号线从最北端罐子岭站出发的盾构机成功穿越加固段，为另一条线的下穿提供了技术经验。
    从今年4月开始，来自中国铁建二十五局集团五公司的工人们就开始进场，对4号线下穿石长铁路部分的铁路线路进行架空保护，纵向架空长度为72米。
    72米长一段的铁路线上，每两根轨枕中间都已再放置了一根钢轨，钢轨通过高强螺栓固定在钢轨上，形成一道密集的屏障。与钢轨平行的两侧，8片12米和24米两种规格的钢梁形成纵梁，纵挑加横抬，将铁路做了架空。
    如今，加固施工已经基本完成，8月17日，从罐子岭站出发的东线盾构机刀盘成功穿过石长铁路北侧堤坡，顺利完成了下穿石长铁路的掘进任务。
    “每天只能利用天窗点施工。”施工方中国铁建二十五局集团五公司的项目负责人涂战平介绍，石长铁路为客货并重兼顾城际的大能力铁路运输通道，经过申请，他们争取到了每天每条线各3个小时左右的施工天窗点，在这3个小时里，列车不经过，其余时间降速至45公里/小时经过。
    在铁轨轨面以下，则采取人工挖孔桩的形式对石长铁路进行“托举”，涂战平介绍，由于铁轨上方有高压线，大型机械作业受到限制，所有的施工都依靠人力完成，高峰期时，有限的作业面里上了百来号工人。
    据了解，长沙地铁4号线一期连接普瑞大道和桂花大道，工程全长约33.5公里，共有25座车站。
    4号线一期预计2019年建成通车，作为长沙主城区对外辐射西北、东南的骨干线路，4号线一期建成通车后将快速串联高星组团、主城区和黄榔组团，覆盖湘江以西沿江交通走廊，引导城市向西北、东南拓展。
    ■记者 叶子君
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