新华社太原2月11日电（记者许雄）每天22时，正是许多人准备入睡的时候，太原动车组运用所内却灯火通明，身着不同颜色制服的工人们正在密切配合紧张忙碌着。“22时至夜间1时动车组集中入库检修，是我们每天工作的高峰期，眼睛都不敢眨一下。”太原动车组运用所太原动车车载设备车间工程师王晓霞说。
　　随着中国高铁的快速发展，动车组昼间开行绵密，夜间停运的“天窗期”是唯一可进行“全员体检”的时间段。实际上，王晓霞每天17时就需进入工作状态，至次日早7时才能下班，以完成对所有入库车辆的“体检”。
　　王晓霞负责检查的是被称作高速动车组“大脑”的ATP动车组列控车载设备，这种设备在车辆超出规定速度和发现前车因减速、停车“侵入”本车安全行驶距离时，都会进行自动减速直至刹停，以保持两车运行的安全距离，是中国高铁行车安全的核心控制系统。
　　为了完全掌握动车组“大脑”的运行规律，王晓霞和同事们没少下苦功夫。最初的ATP系统和相关检测仪器都是外国进口，从英文、法文到意大利文、日文，一水儿的“洋码子”。作为太原电务段当时唯一的女研究生，王晓霞承担了大量工作。“儿子现在上三年级了，完全是公婆带大的。”提起孩子王晓霞满是愧疚。
　　由于是业务上的“顶梁柱”，王晓霞除了夜间正常完成检修，白天还要进行业务培训，以使更多的工人掌握检修技术。“她每天7点下班后还要开业务会，进行技术练兵，只能插空‘间休’几个小时，一般人难以体会其中的辛苦。”太原电务段党委副书记康春辉说。
　　“检修的时候，时间本来就紧张，最怕这列故障还没有排除，又传来另一辆发现故障的消息。”随着高速动车组运用的逐渐成熟，王晓霞说，像这样让自己感觉紧张的时候越来越少。
　　ATP系统关乎全车旅客的安全，一旦报错，安全机制会自动停车，继而会耽误旅客时间。为了避免类似情况，必须保障备件状态良好。王晓霞专门研制了一套“仿真试验系统”，这套系统能让备件像被安装上车一样接受全要素检验。
　　“这套系统是王晓霞带人‘攒’起来的，准确可靠。”康春辉说，每型动车组都要有专门的检测系统，一套可比外购节约五六百万元。
　　“凭着一股钻劲儿，王晓霞做到了‘人机合一’，似乎从来没有什么问题能难倒她。”工友路峻崴说。
　　早7时，天刚蒙蒙亮，数据分析室内的大屏幕上显示着正在运行的早班高铁ATP指标。王晓霞叮嘱同事们发现异常及时给她打电话，自己先去休息一会儿。但同事们都知道，未来几个小时内她仍然无法入眠。
　　记者把同事对她“人机合一”的评价告诉了王晓霞，她却说，每天清晨安全确认车的司机和机械师要冒着风险为旅客“蹚线”，电务段的同事要顶风冒雪为电路除冰，工务段要负责巡线，他们的工作都比自己艰苦、危险，所有人合在一起，才真正算得上“人机合一”，而撑起这一切的是全体铁路人的默默奉献。

			
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