昨日上午，京沈高铁望京隧道实现双线双向贯通。新京报记者 王贵彬 摄
原标题：望京隧道贯通 京沈两地未来2小时通达
新京报讯 （记者裴剑飞 通讯员李溢春）昨日上午，京沈高铁望京隧道实现双线双向贯通，成功连续穿越机场快轨、地铁15号线马泉营站和居民区域等特级风险源地段，而施工最小沉降仅为0.68毫米，相当于几根头发丝的宽度。铁路部门介绍，年底前京沈高铁承德至沈阳段有望先行开通，全线计划2020年12月通车运营。
望京隧道施工最小沉降仅头发丝宽
昨天上午，京沈高铁重点控制性工程——望京隧道的四台盾构机同时到达位于地铁15号线马泉营站附近2号竖井，其中两台开始同时接收、同时拆解、相继吊装等新一轮施工任务。这标志着京沈高铁望京隧道实现南北双向全线贯通。
据了解，望京隧道位于北京市朝阳区内，全长8公里，是京沈高铁全线唯一一处采用双洞单线盾构技术施工的隧道，同时也是国内首条高铁线路穿越城市区采用大直径盾构工艺的隧道。
据中铁隧道局集团京沈十三标段机电经理古艳旗介绍，盾构采用四台直径10.9米（相当于三层楼高），拥有完全自主知识产权的泥水盾构机，仅盾构机刀盘就配备安装了中心鱼尾刀、焊接贝壳刀、更换贝壳刀等各类刀具352把，推进系统由共计50个油缸协同完成，堪称国内同类盾构机“巨无霸”。而施工最小沉降仅为0.68毫米，相当于几根头发丝的精细“针线活”。
位于地铁15号线马泉营站附近的2号竖井，作为全隧道4台盾构机的接收地，肩负着盾构机顺利出井、隧道按期贯通的重任。竖井维护地连墙深68米、基坑开挖深度41.6米，两项数据均为华北地区之最。随着望京隧道的双线贯通，2号竖井见证了国内大直径盾构施工盾构机同时到达、同时接收、同时拆解、相继吊装施工技术上的先河和创举。
全线计划2020年12月开通运营
记者从铁路部门获悉，工程京冀段于2015年12月开工建设，其中，河北段已经开始静态验收，即将引入联调联试阶段。根据工程进展，预计今年年底前，京沈高铁承德至沈阳段先行开通，而全线计划2020年12月开通运营。
京沈高铁是我国“十二五”规划重点建设项目，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运高速路网的最后“一纵”，北京至哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分和收官工程。线路全长698公里，京冀段线路全长约290公里，线路采用国产新型无砟轨枕，设计时速350公里。
自北京星火站引出到达辽宁省省会沈阳市，线路将华北和东北两大经济区紧密相连，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道、经济纽带。开通后即可与既有的京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等线路实现科学分工、合理布局，共同构成进出关的多条铁路通道。同时也可大幅提高进出关铁路通道运输能力、运输质量和运输机动灵活性，将北京至沈阳间的列车运行时间压缩至2小时，对于加快东北老工业基地、促进京津冀协同发展、进一步优化全国路网布局具有重大意义。
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