在铁路快餐饱受诟病和指责的情况下，若要继续抢占市场而赢得主动，铁路快餐就只能求新求变，做到以乘客为中心和“需求为王”。

　　▲高铁“后厨”熟制加工区工作人员在制作干炒牛河。图片来自新京报
　　面对高铁“外卖”的加入，传统高铁盒饭的生产加工，在口味和种类上也在求变。据报道，作为国内最大的高铁配餐基地，今年春运，北京京铁列车服务有限公司生产的高铁套餐提质不提价，品类达到18种，在工业化生产的同时,部分餐食采取人工煸炒方式制作。
　　传统高铁盒饭的生产与制作，主要采取工业化生产的模式。工业化生产解决了批量生产不足的问题，但最大的短板在于标准化导致口味雷同而单一，没有个性化的创意与差异性，同时也很容易受到品种的限制，而无法满足更为多元的需求。按照消费的层级来说，这属于“果腹”而非“美味”的标准。
　　对比国内外的铁路餐饮不难发现差异，比如日本的铁路便当，精致又极具地方特色，种类也是极为丰富，可以让乘客“走一路吃一路”。在德国ICE高铁上不仅有提供小吃、饮料、咖啡的小餐车(Bordbistro)，还有一间专门的餐厅(Bordrestrant)提供正餐，种类相对丰富。
　　在美国，火车上的餐饮不单是为了填饱肚子，享受一顿标准的西餐，是坐火车的一部分。即便是我国台湾地区，因为铁路便当制作精良考究，新鲜而注重细节，也深受市场青睐和好评。在铁路快餐成为一种饮食文化并日益大众化的背景下，高铁盒饭其实面临着极大的市场压力。
　　

　　▲X光检测仪对出厂的每一份盒饭进行检查。图片来自新京报
　　有数据显示，2016年中国高铁运营旅客14.43亿人次，日均运送旅客数达400万人次，据估算，铁路快餐一年将会有近70亿元的市场规模。如此巨大的消费市场，在互联网时代已无法垄断，2017年7月，中国铁路总公司实行快餐新政，铁路部门27个主要高铁客运站试点，推出动车组列车互联网订餐服务。
　　“外卖进高铁”实现了渠道的补充，让消费者有了更多的选择机会，当然对传统垄断经营的铁路快餐，也带来实质性的冲击与挑战。
　　在铁路快餐饱受诟病和指责的情况下，若要继续抢占市场而赢得主动，铁路快餐就只能求新求变，做到以乘客为中心和“需求为王”，拓展品种和样式，增强品质和口感;在做好与市场充分对接的同时，形成具有差异性和特色性的铁路快餐文化。
　　唯有求新求变，才能在日益激烈的竞争中立占据主动。
　　采取人工煸炒方式制作，可以让消费者领略到更有品质的快餐，如此改变为公众所乐见，也是“快餐进铁路”之后的衍生效应。这充分说明铁路市场化的必要性和正确性——竞争最终形成了多赢的效应，既拓展了市场介入的渠道，又提升了铁路部门的服务品质。
　　从长远来说，铁路市场化改革“依旧在路上”，快餐“人工煸炒”只是一个方面，系统性和全局性改革依旧任重道远，还需要对标快餐改革而加速堆进。
　　文 | 堂吉伟德
编辑：杨梓铭 与归 嘉木 吴庸 校对：陆爱英

			
布吉临时工派遣