亚心网讯(记者 余梦凡)0:08至4:08这4个小时,当您还沉浸在梦乡中时,乌鲁木齐高铁工务段职工正在-20℃的低温中作业。4个小时,徒步往返12公里,因为操作细微需要裸露双手,他们的手上长了冻疮。

零下22℃,乌鲁木齐高铁工务段的职工在乌鲁木齐以东约20公里的高铁线上进行作业。 通讯员 摆风亮摄
“让人印象最深的那天就是‘小寒’,因为实在是太冷了。”昨日,赵军在电话里说,“感觉腿都冻木了,每个人的围巾和帽子上全是哈气结成的白霜。”
赵军是乌鲁木齐高铁工务段乌鲁木齐南高速场线路工区工长,工作日期间,他每天和4名同事在乌鲁木齐以东约20公里的高铁线上进行作业,负责在夜里上线维护高铁线路。
每天最后一趟车到达南站的时间是23点35分,出站的旅客带着喜悦的心情往家里走,他们则开始上线的准备工作。
每日240分钟的作业时间,全程在户外,对轨道线路几何尺寸进行检查,保证列车安全通过。每次操作都需要5个人共同上阵,两两操作一台仪器,还有一人负责安全保障。他们在线路上进行检查,单程6公里,往返12公里,人推着仪器,全靠步行。
“1月5日那天是小寒,夜间气温降至零下20℃左右的时候,铁轨温度已降至-27℃,面迎寒风的方向,冷风直往衣服里钻。虽然我们都穿着保暖大衣,戴着防寒手套,穿着防寒靴,但还是抵不住严寒。”职工尹健回忆,“我们的操作必须极其细微,戴手套会影响效果,就必须裸露双手。”这也是在他们手上看见冻疮的缘故。
作业人员要一直不停地跺脚、小跑,提升3个多小时作业过程中不断下降的体感温度。
因为工区位于乌拉泊的山区到芨芨槽子山区,路基较复杂,冬季气温起伏较大。为了防止路桥结合部位出现较大变化,工区每30天就要进行检查,做到对重点地段监控有时有效。前段时间的大暴雪,早晨山里风吹雪,有些地方汽车无法通行,他们就步行几百米将仪器带到现场进行检查。
赵军说:“白天的时候,我们还要步行对高铁保护区的栅栏进行安全隐患排查,看看是否有大风导致破损的,看看是否有风吹雪将栅栏掩埋的,目的都是为了保证高铁的安全。为了乘客的安全,这点寒冷又算得了什么,无论什么天气,能将旅客安全送到目的地就是对我们最大的激励。”

			
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