2008年，第一列“营满欧”集装箱列车从营口港起航，驶入俄罗斯。之后，营口港又先后开行至白俄罗斯、波兰、斯洛伐克等国的12条中欧班列线路，相比当年，如今年发车量已扩增百倍，占满洲里口岸出境量的半数有余。
　　与当年不可同日而语的，不仅是激增的数字，更是舒展开来的开放网络：营口港投资俄罗斯、蒙古国，并参与沿线关键站点经营管理，南联诸港，牵动我国东南沿海、长江沿线、西南地区及东北亚、东南亚货源，沿水路、铁路、公路滚滚而来，并在营口中转接续，同时，营口市还集结优势资源与港口深度联动，利用辽宁自贸试验区营口片区的种种优势，努力构建国际海铁联运大通道的重要枢纽。
　　去年11月，营口港从全球竞标中胜出，入股莫斯科最大国际物流中心、中欧班列核心枢纽别雷拉斯特场站，占股49%。到2020年，营口港计划境外投资总额达到25亿元，在别雷拉斯特项目基础上，谋划布局蒙古国、俄罗斯直至欧洲的11个场站。
　　从派专人挂职太仓经济区联系太仓港合作，到开航长江航线；从与湛江港推进内外贸同船业务，到与上海铁路局、南昌铁路局合作成立合资公司；从在江阴港设立俄铁还箱点，到设立福建省中欧班列集装箱集散中心、设立义乌中转库等，营口港积极搭建“海铁”“江海铁”“铁海铁”等一系列国际联运平台。至此，从太平洋沿岸的港口码头，到“一带一路”欧陆终端的铁路货运公司，都将成为中欧班列的中转站、服务区和集散中心。
　　今天，连接鲅鱼圈港区、辽宁自贸试验区营口片区的铁路专线已着手筹建。营口市致力于打造“营口港就是自贸区”的环境，并将营口片区的经验复制到营口港，让两者形成“U”形结构的一体化，其中，“U”形的“口”是排名全国前十的大港吐纳天下，下面的“肚”则是聚兴产业的广阔空间……一条“联动发展”的链条已悄然运转，不断释放出更大的制度红利。
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