摘要：在深圳多日，更多感受到的是两者的“和平共处”。当地出租车司机虽然也说生意受到影响，但对于合法合规的网约车并无太多抱怨，接受并认同这个新事物“弥补出租车总体数量不足”；网约车司机走过“平台补贴的舒适期”，对自身定位也逐渐有了清晰的认识，觉得靠一时的“搅局”毕竟不是长久之计，必须在合法合规的前提下，用“更好的车、更好的服务”满足差异化需求。
走出深圳宝安国际机场，抬头可见的诸多指示牌中有一块标注了“3号停车场”“网约车”字样，顺着箭头一路向前，就是专门的网约车等候区。乘客把等候区域对应的阿拉伯数字编号告知网约车司机，彼此就能顺利“接头”。

这是初到深圳的一个小惊喜。后搜索新闻发现，深圳在一年多前就设置了机场网约车专用道，属全国首创。过去一年，不少城市也意识到网约车机场乱停靠的问题，但主要还是通过出台“紧箍咒”措施规范网约车，比如设置专人整治网约车乱停、乱行的状况。

网约车是近年才有的新生事物，因为是“后来者”，多数城市的机场、火车站并没有专门的候车区留给它们，网约车司机只能通过“停放到普通停车场”“慢速行驶”等方式自行解决候客难题。这不仅不方便乘客寻找，也直接影响了机场的交通秩序和其他车辆的通行效率。

面临相似的难题，设置专道还是专人，一字之差，体现出不同的管理理念。深圳机场的这个小举措，释放出管理者对网约车的接纳善意，也间接影响了市民的观念。有一个显见的差别，是网约车在不同城市“攻城掠地”时，大多给人野蛮生长的感觉，和出租车存在天然的相争。但在深圳多日，更多感受到的是两者的“和平共处”。当地出租车司机虽然也说生意受到影响，但对于合法合规的网约车并无太多抱怨，接受并认同这个新事物“弥补出租车总体数量不足”；网约车司机走过“平台补贴的舒适期”，对自身定位也逐渐有了清晰的认识，觉得靠一时的“搅局”毕竟不是长久之计，必须在合法合规的前提下，用“更好的车、更好的服务”满足差异化需求。

可以说，深圳机场的一条网约车专用道，可以带给我们的思考还真不少。
栏目主编：朱珉迕文字编辑：朱珉迕题图来源：视觉中国图片编辑：雍凯

			
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