待安装的隧道内壁管片。 盾构机操作室。 整装待发的盾构机。 进入8月，哈市首条地铁过江隧道盾构机有了难得的“喘息”机会，修整完毕今天将“恢复能量”继续掘进，预计本月内即可完成江水以下部分隧道盾构。在江底下挖隧道挺难吧？“驾驶盾构机和飞机差不多。”盾构机操作手丁龙说，“得控制盾构机的角度调整姿态，精度要控制在5厘米以内。” 停工期间干啥了 盾构机做了200多项养护，比开工还累 “每天挖隧道，一天差不多得掏出六七百方渣土。”地铁2号线冰雪大世界站盾构副经理郭波说，“进入8月，因为渣土运输数量限制，挖的多运走的少，盾构施工暂停了。” 地铁2号线冰雪大世界站至世茂大道站区间，是哈市首个过江隧道，要下穿两处江北松花江支流。地铁在地下一来一回，两台盾构机要打通两条隧道，从6月10日启动盾构施工以来，一段隧道已经掘进了594米，另一段隧道掘进了121米。 每台盾构机最少配备两名操作手、一名协调员、一名质检员、一名拼装员，每天倒班，24小时施工，盾构机每天前进12米。趁着停工，盾构机也“松口气儿”。不过，机器休息人不能休，施工人员还得待在十几米深的地下，比平时还累。 盾构机正常工作时，操作手还能干半小时休半小时，可停工时，就得抓紧时间对盾构机进行200多项检查、养护。“需要上油的点位就100多个，还有其他养护呢。”施工人员说。 今天开始，渣土运输限制取消了，盾构机养护也完成了，电泵调试结束，盾构施工正式复工。“一段隧道已经完成水下部分隧道作业，另一段隧道月内也可以完成水下作业。”郭波说。 盾构机好开吗 “立体式”前进，更像开飞机误差不能超过5厘米 负责哈市首条地铁过江隧道盾构施工的是中铁十二局，这次带来了不少经验丰富的“老手”——盾构副经理郭波曾在2008年参加过广州高铁水下盾构、2013年参加过沈阳地铁水下盾构。另外，施工总工程师、施工工序长等重要管理岗位，也都是参与过水下盾构施工的“老人”。盾构机前进，由操作手手动操作，所以操作手的“手把”同样重要。来自陕西的丁龙也曾参加过广州、沈阳水下盾构施工。 操作室里有个液晶屏幕，显示着盾构机在隧道内的位置、压力等十几项参数。在驾驶盾构机时，丁龙得目不转睛地盯着屏幕，随时调整盾构机的姿态。“开盾构机和开飞机差不多。”他说。比如开车，只能控制车辆平面方向，管好前后左右就行。可盾构机掘进还要控制它的仰角、俯角，“立体式”前进。 丁龙每天和工友们在地下工作8小时。驾驶盾构机，每次只能掘进1.2米，而后“停车”，进行完隧道内壁管片拼装、铺设轨道后再往前走。每掘进1.2米，就得半个多小时，丁龙必须集中精力盯紧参数控制好盾构机的姿态。“根据隧道参数，盾构机要求挖掘误差在5厘米以内。”他说，“如果隧道偏离过大，其他施工都得跟着调整，甚至需要对隧道重新进行评估。” “水下”施工更危险吗 机器更贵，性能更好比在陆地施工感觉还踏实 作为水下盾构人员，工人们并没有那么紧张，特别是经验丰富的丁龙，觉得比在陆地进行盾构施工还安全。他解释说，水下盾构施工使用的是泥水平衡式盾构机，在盾构机前方刀头产生泥膜填充刀头空隙，比在陆地靠气压支撑地面更容易保证压力平衡，“泥水平衡盾构机比一般土压平衡盾构机贵上千万，就像开车，更贵的车性能、安全性也更好。” 即便如此，已经工作八年的丁龙，从地下出来也总会给家人打个电话报声平安。按照工程计划，今年10月份将完成首段江北支流盾构施工，进入“冬歇期”后，施工人员们才能有机会回家看看。 |